З 1 січня на водіїв чекають серйозні зміни, кому заборонять їздити
З 1 січня 2025 року легкові автомобілі, що подаються на першу реєстрацію в Україні, мають відповідати екологічному стандарту “Євро-6”. Ця норма поки що не стосується іншого транспорту. Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку.

Як зазначається, відповідність екологічному стандарту “Євро-6” передбачена законодавством. Відповідність нормам Євро-6 з 1 січня перевірятимуть у нових легкових автомобілях, які завозяться до України та вперше ставляться на реєстрацію.

Автомобілі з нового року повинні відповідати екостандарту “Євро-2”.

Для нових та уживаних вантажівок, автобусів, спецтехніки та сідельних тягачів, які стають на реєстрацію в Україні, обов’язковим буде стандарт “Євро-5”. А на відповідність Євро-6 такий транспорт перевірятимуть із 1 січня 2027 року.

Варто зазначити, що автомобілі, які виконують екологічний стандарт Євро-6, з’явилися у Європі у 2015 році. Тобто граничний вік таких авто на 6 років менший, ніж у тих, які можна ввозити зараз. Машини з Євро-5 на ринку ЄС з’явилися у 2009 році, з Євро-2 – у 1996 році.

Під час воєнного стану таке рішення дає змогу залишити такі автомобілі на доступному рівні. Адже якби стандарт Євро-6 обов’язково запровадили для всіх видів транспорту, то виріс би мінімальний рівень цін на них через зменшення прохідного віку.

Найбільший вплив через запровадження “Євро-6” в Україні відчуватиметься при купівлі вживаних автобусів, а найменше – вантажівок та сідельних тягачів. Сегмент LCV взагалі не відчує змін при поточному середньому віці 6 років.

Зміни з 1 січня 2025 року не стосуються електромобілів, тому що у них немає двигуна внутрішнього згоряння, а також окремі автомобілі, які прибувають як гуманітарна допомога або для оборонних потреб.

Екологічні стандарти Євро відповідають за вміст шкідливих речовин у вихлопних газах автотранспорту. У Європі зараз ведуться переговори щодо переходу на Євро-7. Уживаними автомобілями з нижчими стандартами користуватися не заборонено, але в деяких країнах існують обмеження щодо в’їзду таких авто до центру міста.

Україна готується до запуску платних доріг. Уряд вже розробив відповідний законопроєкт і розпочав аналіз трафіку на 6 ключових маршрутах, щоб визначити, чи варто впроваджувати платні дороги.

Що передбачає таке нововведення, чому і коли його хочуть запровадити – дивіться в ексклюзиві TSN.UА.

Як пояснив заступник міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач, питання платних доріг – це вимога Європейського Союзу

“У нас напрацьований законопроект щодо цього і зараз ми працюємо над його втіленням…Для того, аби зробити якісну дорогу, потрібно провести аналіз інтенсивності руху, зараз такий аналіз ведеться по 6 дорогах, щоб запустити механізм платних доріг. Говоримо з інвесторами, є домовленості з ЄІБ”, – каже заступник міністра.

Деркач зазначив, що після аналізу трафіку буде ухвалено рішення, тому рано чи пізно платні дороги все одно будуть в Україні. Тож зовсім скоро платити доведеться і за те, що ти просто пересуваєшся дорогою рідного міста.

В Україні штрафують тих водіїв, які не віддають перевагу каретам швидкої, рятувальникам, пожежникам та поліції, якщо спецтранспорт їде із включеними спеціальними сигналами. Які штрафи передбачені за таке порушення, розповідає РБК-Україна.

В Україні забороняється не давати перевагу в русі транспортним засобам аварійно-рятувальних служб, швидкої медичної допомоги, пожежної охорони, поліції, що рухаються із включеними спеціальними світловими або звуковими сигнальними пристроями, не перевага маршрутним транспортним засобам, у тому числі порушення правил руху та зупинки на смузі для маршрутних транспортних засобів, а також порушення правил зупинки, стоянки, що створюють перешкоди дорожньому руху або загрозу безпеці руху.

За таке порушення доведеться сплатити 680 грн. Суми штрафів за порушення Правил дорожнього руху визначено Кодексом України про адміністративні правопорушення (КУпАП). Порушники сплачують штрафи на користь районного Державного казначейства за місцем реєстрації.

Сплачувати всі штрафи необхідно протягом 15 днів, інакше сума після цього терміну зросте вдвічі.

Нагадаємо, наприкінці березня цього року у Верховній раді зареєстрували проєкт закону №11111 про посилення відповідальності за не надання переваги у русі транспортним засобам, які мають на це право.

Проектом закону пропонують встановити, що не надання переваг у русі транспортним засобам аварійно-рятувальних служб, швидкої медичної допомоги, пожежної охорони, поліції, що рухаються з увімкненими спеціальними світловими або звуковими сигнальними пристроями, повинні каратися накладенням штрафу у розмірі від 17 до 25,5 тисяч. та позбавлення права керування транспортними засобами на строк від шести місяців до одного року.

Таке ж покарання передбачено за не надання маршрутним транспортним засобам, зокрема перевозять групи дітей, у тому числі порушення правил руху та зупинки на смузі для маршрутних транспортних засобів, а також порушення правил зупинки, стоянки, що створюють перешкоди дорожньому руху або загрозу безпеці руху.

Ці ж порушення, які спричинили або могли спричинити створення загрози життю та/або здоров’ю фізичних осіб, спричиняють накладення штрафу у розмірі від 34 до 51 тисяч гривень та позбавлення права керування транспортними засобами на строк від п’яти до десяти років.

За даними сайту Верховної Ради, на даний момент законопроект ще не прийнятий і опрацьовується в комітеті.

На дорогах іноді можна виявити водіїв, які не проти висловити своє незадоволення взаємодією з іншими учасниками руху, чи то пішоходом, якого неочікувано обгоняють, чи водієм, якого підрізають. Проте, така поведінка не завжди знаходить підтримку, і у деяких випадках такі водії можуть стати об’єктом серйозних покарань.

Ситуації конфліктів на українських дорогах відбуваються досить часто, але в більшості випадків обмежуються лише усною суперечкою між учасниками руху, і всі розходяться своїми шляхами. У нашій країні відсутні штрафні санкції за образування іншого учасника руху, хоча в Німеччині такий принцип діє. Отже, українські водії можуть не стикатися з юридичними наслідками за конфліктну поведінку на дорозі, що відрізняється від країн, де існують відповідні законодавчі обмеження та штрафні санкції.

Про це повідомляє сайт Знай.ua.

Так, у Німеччині на законодавчому рівні встановлено заборону на образливу поведінку за кермом. Водіям заборонено вчиняти будь-що, що може образити іншого учасника руху — від лайки до демонстрації жестів або підняття середнього пальця.

За такі порушення передбачені штрафні санкції у розмірах від 100 до 4000 євро, що еквівалентно від 4 до 160 тисяч гривень. Ступінь серйозності покарання залежить від різноманітних чинників, включаючи ступінь суспільної небезпеки. Важливо, щоб українці, які вирішили переселитися до Німеччини на власному транспорті під час повномасштабної війни, були ознайомлені із цими штрафами.

Про це повідомив заступник міністра внутрішніх справ Антон Геращенко, пише ТСН.

Наразі працюватимуть 4 такі машини – Skoda Kodiaq, які обійшлися в 6,6 млн грн. Їхні системи контролю здатні фіксувати швидкість як попутних, так і зустрічних автомобілів. Пізніше кількість «фантомів» планують збільшити.

«До 2024 року передбачається ввести 550 камер, які фіксують порушення швидкісного режиму. Також зараз в Україні працюють 117 пристроїв TRUCAM. Однак, ми плануємо відходити від такої моделі і переходити на автоматичну фіксацію порушень правил дорожнього руху», – заявив Геращенко.

Коломия: (5 населених пунктів) с.Джурків, с.Назірна, с.Хоросно, с.Сідлище, с.Мала Кам’янка.

Городенка (11 населених пунктів): с.Слобідка, с.Уніж, с.Монастирок, с.Семенівка, с.Семаківці, с.Михальче, с.Чортовець, с.Рогиня, с.Острівець, с.Михальче, с.Білка.

Галич (14 населених пунктів): с.Ганівці, с.Острів, с.Суботів, с.Демешківці, с.Німшин, с.Поплавники, с.Дорогів, с.Колодіїв, с.Бишів, с.Сарники, с.Діброва, с.Озеряни, с.Слобода, с.Різдвяни.

Тлумач (13 населених пунктів): Ісаків, Петрів, Сокирчин, Делева, Долина, Герасимів, Яківка, Жуків, Прибилів, Гостів, Будзин, Мостище, Луг.

Снятин (5 населені пункти): с. Бучачки, с. Трофанівка, с. Кулачківці, с. Хом’яківка, с. Валенці.

Частково відсутнє сполучення до 12 населених пунктів:

Снятин (2 населені пункти): с. Стецева, с.Стецівка.

Городенка (5 населених пунктів): с.Городниця, с.Передівання, с.Поточище, с.Лука, с.Хвалибога.

Івано-Франківськ (2 населених пункти ): с. Узин, с. Добровляни.

Богородчани (3 населені пункти): с. Глибоке, с. Хмелівка, хутір Рубань.

За минулу добу працівниками патрульної поліції в області здійснювалося перекриття доріг Р-24 та Р-20. Працівники патрульної поліції вивозили людей із снігових заметів, взаємодіяли з працівниками дорожньої служби та У ДСНС при проведенні розчистки доріг. Наразі несуть службу 12 автопатрулів.

Підрозділи УДСНС в області 23 рази надавали допомогу по транспортуванню, буксируванню та вивільненню транспортних засобів, що застрягли на засніжених ділянках (переметах), залучалось 15 одиниць техніки та 42 чоловіки.

За інформацією диспетчера САД, на Вишківському перевалі температура повітря 10 градусів морозу, без опадів, працює 5 одиниць техніки та 7 працівників, на Яблуницькому перевалі температура повітря 12 градусів морозу, без опадів, чергує 4 одиниці техніки та 5 працівників. На перевалах розгорнуто по одному пункту обігріву.

Новий 2021 рік принесе українським водіям чимало новацій – поліцейські фантоми, “листи щастя” для водіїв вантажівок, нові труками та камери автоматичної фіксації перевищення швидкості. Та серед головних – автовласникам планують повернути обов’язковий техогляд приватного транспорту. А перевіряти технічний стан авто поліцейські зможуть прямо на дорозі. Оскільки вже мають спеціальні технічні лабораторії на колесах. Про це йдеться в ТСН.

Із кольорового принтера виходить перший «лист щастя» для водія-порушника вантажівки – перевищення дозволеної ваги зафіксував автоматичний комплекс зважування в русі під Києвом. І передав інформацію в центр обробки даних Укртрансбезпеки. Комплекс фіксує масу, навантаження, габарити, швидкість, робить світлини і передає дані. У разі порушення інспектор в офісі виносить постанову та накладає штраф. На оформлення одного протоколу витрачається не більше двох хвилин. «Людина, яка заповнює все вручну, допускає помилки, випадково чи не випадково, комп’ютер помилку допустити не може», – пояснює голова Укртрансбезпеки України Єгор Прокопчук. В Україні торік збудували 40 комплексів зважування в русі, тринадцять з них вже передають дані до центру обробки. Ще сто комплексів планують побудувати цьогоріч. Поки що всі вони працюють в тестовому режимі і чекають легалізації від парламенту.

За кілька місяців виїдуть полювати на українські дороги поліцейські автомобілі фантоми. Приховано, без розпізнавальних знаків, в русі вони фіксуватимуть порушення швидкості автівок, які їдуть попереду, позаду, збоку і навіть в зустрічному напрямку. Нині на перші чотири автомобілі встановлюють комплекси фіксації порушень “Фантом”. Система має чотири відеокамери, блок управління, планшет та принтер. Приховані маячки та сирена вмикатимуться, коли фантом зафіксує порушника.

У 2021 році на бойове чергування вийдуть і труками нового покоління. 72 прилади вимірювання швидкості вже передали патрульній поліції. Їхня відмінність від попередників – робота на тринозі в автоматичному режимі. «Поліцейському не треба стояти, щось нажимати і щось фіксувати, трукам сам буде фіксувати всі порушення швидкості і передавати на планшет поліцейському і вже в залежності від ситуації поліцейський буде або сам зупиняти автомобіль, або передаватися в центр обробки даних, як зі звичайної камери», – пояснює голова держагенства інфраструктурних проєктів України Кирило Хом’яков. До нових трукамів приєднаються і три сотні додаткових камер автоматичної фіксації швидкості. Нині в столиці, Київській та Львівській областях працюють 48 таких приладів.

За пів року роботи вони назбирали майже 200 млн гривень штрафів. Можливості камер планують розширити і фіксувати інші порушення: рух смугами громадського транспорту, проїзд на червоне світло, виїзд на зустрічку. Для гонщиків обіцяють підвищити штрафи. «За перевищення понад 50 км на годину, суттєві перевищення штрафів – вже буде не 510 грн, а 3400 грн, яким передбачено в законопроєкті», – розповідає перший заступник начальника департаменту патрульної поліції України Олексій Білошицький. За три роки аварійність на українських дорогах планують зменшити на третину. Амбітним планам поліції мають допомогти 30 мобільних техстанцій – це автобуси зі спеціальним обладнанням, за допомогою яких можна перевірити систему кермування, фари, протектор шин, рівень шуму, тонування скла. І все це зможуть перевіряти просто на дорозі, якщо у поліції виникнуть питання до технічного стану вашого автомобіля. Новий прибор перевіряє рівень СО2 – він здатен заборонити експлуатацію половини українських автомобілів.

Представники радянського автопрому і легалізовані євробляхи вимоги по рівню викидів вуглецю навряд чи пройдуть. А обов’язковий технічний огляд приватного транспорту мають повернути у 2021 році. «Це буде поступово запроваджуватись, щоб всі змогли до цього звикнути. Спочатку, які вперше імпортуються, потім при переобладнані, потім маємо прийти, коли авто раз на два – на три роки буде проходити обов’язкове ТО», – каже міністр інфраструктури України Владислав Криклій. Проводити техогляд будуть приватні компанії, процедуру проходження фільмуватимуть і в разі вдалого проходження видаватимуть талони ТО.

Чиновники і поліція обіцяють в процес не втручатися і переконують – техогляд за хабарі, то в минулому. Але обов’язкове ТО ще мають затвердити парламент. Там суперечки щодо необхідністі повернення техогляду тривають вже кілька років.,

Чим закінчилася історія і як відреагували медики – читайте в матеріалі OBOZREVATEL.

Везли в неопалюваному автомобілі

Олена Дяченко дорогу з Фастова до Києва згадує із жахом. У неопалювальній швидкій допомозі на неї ніхто не звертав уваги. Лікарка, яка повинна була супроводжувати, сиділа в кабіні з водієм. А вагітну в цей час підкидало на ямах.

“Я була у Фастівському пологовому будинку. Нічого поганого про нього сказати не можу. Прекрасні лікарі, медичні сестри. Вони за мною ходили, вночі зазирали в палату, навіть у туалет мене за ручку водили. Все було прекрасно. Але завідувачка пологового відділення Фастівської центральної лікарні сказала, що потрібно їхати до Києва, оскільки у мене загроза передчасних пологів, відшарування плаценти, а у них реанімації для новонароджених немає”, – пояснює ситуацію Олена.

Поїздка видалася по ямах і вибоїнах

Але їхати на автомобілі з чоловіком лікарка категорично заборонила, можна було тільки в супроводі медика. “Мені навіть речі в сумки збирали санітарочки, а медсестри зробили уколи, щоб дорогою не почалися пологи. Поклали на каталку і відправили на машині швидкої допомоги”, – розповіла Олена, зазначивши, що за пальне заплатила 800 грн.

У кузов разом із нею сіла жінка, у кабіну до водія – ще дві жінки.

“Я думала, що зі мною в салоні їде лікарка, до якої я можу звернутися, коли потрібно. Але, виявилося, що це не так. Водій поїхав не асфальтованою нормальною дорогою, а якимись об’їзними, по ямах і вибоїнах. Мене кілька разів просто підкидало, а потім я падала назад на носилки. Я дуже вдарилася грудною кліткою, вже не кажу про живіт”, – описує “принади” подорожі Олена.

Виявилося, що водій підвозив до Борової жінку, яка сиділа в салоні. Вона спокійно вийшла там, де їй було зручно. Медикиня у кабіні водія навіть не поцікавилася, чи все з вагітною добре.

“Я не могла вже встати і дотягнутися до цього віконця, щоб відчинити і крикнути їм зупинитися. У салоні було холодно. Водій грубку вимкнув, бо вона не працювала і гнала холодне повітря. Всю дорогу з рота у мене йшла пара”, – згадує вона.

“Ну такі дороги”

У Києві машина зупинилася спочатку біля судмедекспертизи, куди, виявляється, співробітниця завозила пробірки з аналізами.

“Я спочатку не розуміла, куди вийшла та жінка з кабіни. Нарешті, дотяглася до віконця, відчинила його і у мене вже була просто істерика. Я питала, чому ми не їдемо, мені зле, я кілька разів вдарилася, у мене можуть початися пологи, хоч до лікарні ми повинні встигнути. Але лікарка і водій мовчали, а медикиня сказала: ну що ж, такі дороги”, – каже Олена.

В обласну лікарню вона приїхала вже в жахливому стані, її відразу відправили на УЗД, перевірили серце. Після цього стали оформляти. Добре, що все обійшлося.

“Якщо до вас приїде карета із цими номерами, знайте, там сидить потенційний водій-вбивця-таксист, який дорогою розвозитиме жінок і бабок у їхніх справах”, – зазначила жінка.

Головний лікар запевняє, що все добре

Головний лікар Фастівської центральної лікарні Андрій Герцун заявив, що ніякої загрози для малюка не було, а стан вагітної – задовільний, тому і відправили її в обласну лікарню планово.

“У такому разі, чому мені не дозволили їхати з чоловіком на автомобілі, якщо все було так добре? Мені речі навіть санітарки в дорогу збирали, не дозволяли вставати, а виявляється все було планово”, – обурюється Олена.

Те, що з вагітною взяли 800 грн за транспортування, керівник медустанови пояснює дефіцитом коштів. Каже, що ще по-божому, адже така послуга коштує 1300 грн.

Пасажирів у швидкій Герцун назвав медичними працівниками. “Лікарка-терапевт приймального відділення (заради якої водій їхав полями і по бездоріжжю. – Ред.) З нічного чергування вийшла в селі Борова, де вона повинна почати денне чергування”, – запевняє головний лікар.

Уже не перший прецедент зі швидкою

До речі, зовсім недавно фастівські медики вже потрапляли в скандал. Наприкінці серпня недалеко від міської мерії жінці стало зле. Вона втратила свідомість, впала і сильно розбила голову об бордюр. Очевидці кілька разів викликали швидку, але машина так і не приїхала. Постраждалу поліцейські на своєму авто відвезли в ту саму лікарню, де вона пролежала в приймальному покої ще дві години, поки їй зробили томографію.

Через три дні вона померла від набряку мозку. Тоді головний лікар Герцун заявив, що автомобілі, котрі проїжджали, могли б і самі відвезти жінку до лікарні, а не чекати дві години, поки так і не приїде швидка.

Тоді з’ясувалося, що у Фастові тільки чотири швидких автомобілі й всі вони зайняті. Як вони працюють, стало зрозуміло після розповіді Дяченко.

Гарант ознайомився з перебігом відновлення інфраструктури у Ланчині на Надвірнянщині. Цей населений пункт постраждав від повені наприкінці червня 2020 року, пишуть Версії.

Президент України подякував “турецько-українській” компанії Онур за відновлення дороги в Ланчині.

Крім того, главі держави доповіли про стан будівництва доріг в області загалом.

“На цей рік у нас було заплановано приблизно 150 кілометрів. Вся мережа доріг в Івано-Франківській області – 1010 кілометрів доріг державного значення. На цей рік було 148, але зроблено приблизно 180 кілометрів”, – доповіли президенту.

“Тобто, в Івано-Франківській області ми реально за чотири роки закриємо всі дороги”, – запевнив президент Зеленський.

Залишилася ще траса Н-18, яка з’єднує область з Тернопільщиною. Її обіцяють розпочати ремонтувати вже цього року, а наступного року завершити. Дану дорогу ще називають найкоротшою з Києва до Буковеля. Зараз вона в поганому стані, тому кияни їдуть на Буковель через Львів. Та гарант запевнив, що це тимчасово.

Відповідні законопроєкти №3545 і №3544 вже зареєстрували в Парламенті.

Так, за проїзд українськими дорогами можуть платити водії фур. Таким чином “Укравтодор” має намір отримати додаткове фінансування для утримання трас на території нашої країни.

Про це пише Сьогодні.

До слова, цьогоріч на дороги планують витратити 69,7 млрд грн. Проте, на думку влади, цих коштів недостатньо, адже вони мають намір у 2020 побудувати 4,2 тис. км доріг.

Чому саме вантажівки

Саме фури зношують дороги в 50 тисяч разів більше, ніж легковики. І в системі оподаткування ця різниця не враховується.

До слова, у ЄС тариф оплати становить від 2,2 до 11 грн за кілометр дороги.

Для яких вантажівок проїзд можуть зробити платним

Пропонують брати гроші з вантажівок вагою понад 12 тонн. Оплата буде збиратися через супутникові технології (систем GNSS). А на дорогах встановлять спеціальне обладнання, що буде зчитувати з вантажівок дані.

За порушення норми буде штраф у розмірі 8500 грн, а водієві – 3220. Повторно водія можуть оштрафувати вже на 6460 грн.

Якщо законопроєкт ухвалять, то зміни набудуть чинності вже з 1 січня 2021-го.

На автодорогах України з четверга, 19 вересня, збільшиться кількість ділянок, де співробітники патрульної поліції будуть використовувати прилади для фіксації швидкісного режиму TruCAM. Про це напередодні ввечері повідомив перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький.
“З 19 ​​вересня на дорогах України додається 17 нових і будуть розширені вісім існуючих ділянок автодоріг (з підвищеним рівнем аварійності), на яких буде здійснюватися контроль швидкісного режиму за допомогою лазерних вимірювачів швидкості TruCAM”, – написав він у Facebook.
Білошицький зазначив, що всього в даний час для вимірювання швидкості на дорогах використовуються 100 таких приладів.
Він також опублікував у своєму пості таблиці і карту розміщення TruCAM із зазначенням ділянок автодоріг і дат, з яких на них починається вимір швидкісного режиму.
“І ми робимо це не для того, щоб залучити побільше до відповідальності або зібрати якомога більше штрафів. Наша мета інша – попередити це правопорушення і привчити водіїв бути відповідальними на дорозі”, – написав він.
Разом з тим, Білошицький додав, що за перевищення швидкості з початку використання приладів TruCAM (жовтень 2018) патрульні винесли понад 302 тисячі адміністративних постанов.
Нагадаємо, з 8 жовтня 2018 року в Україні порушення водіїв на дорогах почали фіксувати за допомогою TruCam – лазерних приладів для вимірювання швидкості руху автомобіля з веденням відеофіксації. Спочатку на дорогах функціонували 30 таких пристроїв.
У МВС розраховують отримати до 20 млрд гривень у рік від штрафів за порушення правил дорожнього руху, які були зафіксовані за допомогою TruCam. Половину отриманих коштів пропонується направляти для розвитку системи відеофіксації на дорогах.

Національна поліція України опублікувала список найбільш небезпечних доріг державного значення в нашій країні. У перелік потрапили траси, де в цьому році (в період з 1 січня по 31 липня 2019 г.) загинуло найбільше людей, інформує Фіртка з посиланням на Авто 24.

Отже, в топ-5 увійшли:

– М-06 Київ-Чоп – 72 загиблих;

– М-05 Київ-Одеса – 56 загиблих;

– М-03 Київ-Харків-Довжанський – 39 загиблих;

– М-12 Стрий-Тернопіль-Кролівніцкій-Знам’янка – 38 загиблих;

– Н-10 Стрий-Івано-Франківськ-Чернівці-Мамалига – 23 загиблих.

За сім місяців цього року поліцейські нарахували 58 трас і окремих ділянок на них, де почалося зростання аварійності. Так, на деяких ділянках мова йде про динаміку в 400-550% в порівнянні з аналогічним же періодом минулого року.

Наприклад, на сполученні Мукачево – Івано-Франківськ – Рогатин – Львів з початку року загинуло 17 осіб, а травми отримало 100 чоловік. За аналогічний період минулого року тут було травмовано в три рази менше людей.

Ще поліція відзначила примітну закономірність, згідно з якою аварій стає більше після ремонту доріг. Наприклад, до ремонту траси Суми – Полтава, аварій тут було набагато менше, ніж тепер – по завершенню робіт. Всього, за даними поліції, з 1 січня по 31 липня 2019 року в ДТП на дорогах державного значення України загинуло більше 540 чоловік.

Ще в 2018 році стало відомо, що Україна хоче за допомогою компанії Nokia обладнати свої дороги 5G технологіями. У березні цю інформацію підтвердили. Тепер же названа дата старту реалізації пілотного проекту – 25 травня.

Для тестування обрали трасу Е01. 5G інфраструктуру, зокрема, отримає 21-й кілометр Дніпровського шосе (установка устаткування вже почалася). Перші два місяці буде використовуватися 4G, а потім (із другого півріччя 2019 року) — 5G. Якщо проект буде успішним, то тоді “розумною” стане вся ця магістраль.

У планах Міністерства інфраструктури зробити українські дороги “розумними”. Це означає, що транспортна інфраструктура повинна бути інтегрована в одну інтелектуальну мережу. Завдяки цьому водіям стане комфортніше і, головне, безпечніше, їздити по дорогах. 5G інфраструктуру отримають у майбутньому всі українські дороги міжнародного значення.

Про це 22 березня прес-служба патрульної поліції Житомирської області у соцмережі розмістила допис Олексія Білошицького.

«Як ми і обіцяли, при розширенні ділянок, де використовуються TruCAM і при збільшенні кількості приладів, ми будемо повідомляти і публікувати оновлену інформацію. Отже, з понеділка 25.03.2019, ще 25 приладів буде використовуватися патрульною поліцією для вимірювання швидкості руху. Загальна кількість приладів, які будуть використовуватися з понеділка – 75шт. Нові ділянки використання приладів позначені на карті червоним кольором», – йдеться у дописі.

Відповідно до оновлених даних, з 25 березня на дорогах Житомирської області буде використовуватись 6 приладів вимірювання швидкості руху TruCAM, з яких чотири – нові.

Так, на трасі М-06 Київ-Чоп у Житомирській області прилади TruCAM будуть використовуватися на трьох ділянках: нові ділянки 150-190 км, 203-251 км, а також ділянка 72-125 км, де такий прилад використовується з 8 жовтня 2018 року.

На трасі М-07 Київ-Ковель-Ягодин у Житомирській області TruCAM використовуватимуть на двох ділянках: 84-135 км та нова ділянка – 140-225 км.

З 25 березня прилад TruCAM починають використовувати і на трасі М-21 Виступовичі-Житомир-Могилів-Подільський в Житомирській області, а саме на ділянці 184-213 км.

Його кортеж, заїжджаючи до Червонограда, проїхав дорогою по вулиці Львівська, яка є однією із найгірших місцевих доріг.

У виданні зазначили, що “можливо тепер там дуже добре відремонтують асфальтне полотно”.

Також з місцевих ЗМІ стало відомо, що на зустріч з президентом України Петром Порошенком на “Арену Львів” людей з усієї області звозили автобусами “Школяриками”.

Бюджетна “сфера” була задіяна на всі 100 процентів до “обслуговування” сьогоднішнього, 23 лютого, візиту Петра Порошенка на Львівщину, пише Westnews.info

Зокрема, за інформацією редакції, були залучені – явно не за призначенням – не лише автобуси “Школярики”. Щоб “Арена Львів”, де пройшло засідання Ради регіонального розвитку Львівщини, не виглядала порожньою, на подію вранці вихідного дня масово зігнали бюджетнків, зокрема, освітян.

З фото, які отримала редакція, видно, що вище і середнє чиновництво, приїхало на власних авто, а от рядових вчителів, медиків та дрібних службовців довезли на “Школяриках”.

Постає питання: чому передвиборчий піар президента відбувається коштом платників податків? При чому платники податків за цю виставу вже заплатили двічі. Спершу для шкіл закупили у концерні “Богдан”, що належить Петрові Порошенкові, “Школярики”, а тепер їх використовують, щоб звозити масовку під президента.

Це унеможливить перевищення швидкості на дорогах і сприятиме збільшенню безпеки руху.

Згідно з проектом державних будівельних норм, такі норми мають стати обов’язковими при новому будівництві швидкісних трас та робитися за можливістю при проведенні реконструкції доріг.

Глава МІУ додав, що всі дані щодо зважування будуть зібрані в єдиному кібер-центрі, який сортує персональні дані від інформації, яка буде доступна громадськості. Особи водіїв, зняті на камери систем WiM, будуть заретушовані. Однак, кому належить автомобіль, який порушив вагові норми, буде відомо.

“Ми створимо єдиний інтелектуальний центр на базі “Укравтодору” або Мінінфраструктури. Він об’єднає всі дані зі всіх датчиків, які будуть встановлені для автоматичного зважування, вимірювання трафіку, швидкості і всього іншого”, – сказав Омелян.

Раніше в МІУ заявляли, що в Україні є ряд компаній, які принципово порушують вагові обмеження, мотивуючи свою поведінку тим, що по-іншому возити невигідно.

На думку експертів, завдяки публічності даних WiM, громадськість зможе створити додатковий тиск на власників вантажу, які систематично порушують вагові нормативи і руйнують дороги. Екс-начальник Департаменту автотранспорту МІУ Роман Хміль вважає, що вантажний транспорт руйнує 90% доріг в Україні. За його словами, одна вантажівка заподіює шкоду дорозі, як одна тисяча легкових автомобілів. Особливо ця проблема актуальна в південних регіонах, де аграрії масово перевозять зерно в морські порти, перевищуючи в рази допустимі вагові нормативи.

Експерти відзначають, що з впровадженням систем WiM по всій Україні, корупційні можливості для вантажовласників зникнуть. З цієї причини більшість перевізників будуть змушені перевозити вантажі унормовано. А для підвищення рентабельності логістики вантажовідправники перейдуть на залізницю.

Довідка. Система WiM – мережа сучасних автоматичних комплексів зважування вантажного транспорту в русі. Системи WiM працюють в більшості країн світу – повністю автоматично в США і в деяких країнах ЄС. WiM використовують також для “предселекціі”, що дозволяє вибрати із загального трафіку тільки перевантажені автомобілі. Фото машини і номерний знак WiM відправляє на пункт габаритно-вагового контролю, який розташований далі по дорозі. Інспектори відповідних служб зупиняють автомобіль для контрольного зважування. При підтвердженні порушення, на перевізника накладаються штрафні санкції. В європейських країнах суми стягнень варіюються від 5 до 10 тисяч євро.

Об’єктом особливої уваги правоохоронців наразі є законність та ефективність використання бюджетних коштів, виділених на будівництво та ремонт автомобільних доріг.

Кам’янець-Подільською місцевою прокуратурою виявлено факт розтрати бюджетних коштів, виділених на ремонт дорожнього покриття на території Кам’янець-Подільського району.

Встановлено, що із бюджету на проведення поточного середнього ремонту дороги державного значення Т-23-17 Кам’янець-Подільський – Стара Ушиця виділено більше 13 млн. грн. На підставі договору, укладеного у 2017 році між Службою автомобільних доріг в області та одним із товариств, останнє взяло на себе зобов’язання провести відповідні роботи.

В ході ревізії, проведеної Управлінням Західного офісу Держаудитслужби в Хмельницькій області, здійснено контрольний обмір та відбір зразків улаштованого асфальтобетонного покриття, за результатами яких встановлено невідповідність улаштованого вирівнювального шару задекларованим у договорі вимогам щодо товщини та якості.

Внаслідок цього за попередніми підрахунками з бюджету безпідставно сплачено більше 3 млн. грн.

Як повідомив керівник місцевої прокуратури Віталій Гриньків, за вказаним фактом місцевою прокуратурою розпочато кримінальне провадження за ч.5 ст. 191 (заволодіння чужим майном шляхом зловживання службовим становищем, вчинене в особливо великих розмірах) Кримінального кодексу України.

Проведення досудового розслідування доручено слідчому відділу Кам’янець-Подільського відділу поліції Головного управління Національної поліції в області.

На даний час проводяться слідчі дії, спрямовані на збір та фіксацію доказів.

За даними прес-служби прокуратури Хмельницької області.

Про це повідомила директор ДП “Укродорінвест” Олена Криворучко.

“Сьогодні ми бачимо сильний ажіотаж з боку міжнародних і українських компаній, викликаний проведенням тендера на ремонт ділянок дороги Київ –Чернігів – Нові Яриловичі. Це великий проект на суму понад 100 млн євро”, – зазначила Криворучко.

Найбільша кількість фірм проявили зацікавленість цим проектом з Туреччини, з України – 7.

Всього зацікавленість проявили 50 компаній, з яких 14 – це фірми з Туреччини, 10 – з Китаю, 4 – з Азербайджану, 3 – з Італії, по 2 компанії з Казахстану і Білорусі, 7 – з України, і по одній з Литви, Македонії, Вірменії, Ірану, Німеччини, Польщі, Грузії та Індії. Тепер фірмам потрібно тільки дотриматися формальних вимог щодо підтвердження своєї кваліфікації і запропонувати найбільш розумну ціну,
– додала вона.

Зазначається, що для того, щоб бути відібраною для реалізації проекту, згідно політик банків-кредиторів, компанія повинна показати наявність певних фінансових потоків шляхом надання аудованої фінансової звітності, а також продемонструвати досвід виконання аналогічних за складністю або більш складних проектів.

Володимир Гройсман пригрозив недобросовісним дорожньо-ремонтним компаніям тим, що їм доведеться виправляти помилки за свій рахунок. Насправді, такий пункт є у будь-якому договорі про надання послуг.

Під час спеціальної наради з питань розвитку дорожнього господарства голова уряду зустрівся з чиновниками, відповідальними за стан доріг в Україні. Сторінка політика у Twitter після цієї зустрічі поповнилась наступними цитатами:

“Контроль якості вже побудованих доріг: всі, хто дозволив собі халтуру, мають понести відповідальність і виправити ситуацію за власний рахунок. Також вимагаю припинити і викорінити випадки, коли в ями з калюжами лопатами кидають гарячий асфальт і називають це ремонтом доріг”.

Також прем’єр-міністр наголосив на тому, що не можна нехтувати ваговим контролем, маючи на увазі, що вантажівки курсують нашими автошляхами незважаючи на обмеження на проїзд для автомобілів певної ваги.

“Вимога до “Уктрансбезпеки” – налогодити дієвий і постійний контроль за переміщенням вантажів територією України. Тиждень якісного контролю – і буде порядок. Не можна розмінювати на хабар в 500 гривень питання якості і безпеки доріг”.

“Нових відремонтованих доріг в Україні буде все більше і більше. Потрібно підійти до ремонту і будівництва абсолютно системно. У нас завдання – не кілометри, а щоб вони повністю з’єднували населені пункти”, – заявив на засіданні уряду прем’єр-міністр Володимир Гройсман.  “Запроваджуємо контроль якості доріг. Деякі новозбудовані дороги вже мають пошкодження. Хто зробив халтуру, виправлятиме помилки за свій рахунок. Ми ввели 5-10-річну гарантію на якість доріг. В угодах вже зараз з’являються гарантійні умови, які потрібно виконувати підрядникам”, – додав Гройсман. Зазначимо, що за 5 років з різних джерел на дороги планується скерувати близько 300 мільярдів гривень. За словами керівника “Укравтодору” Славоміра Новака, за цей період планується ефективно з’єднати дорогами всі обласні центри України. Один з ключових проектів програми є Go Highway – транснаціональний транспортний коридор, в межах якого планується з’єднати українські чорноморські порти “Миколаїв” та “Одеса” з польським “Гданськом” на Балтійському морі.

Про це прем’єр-міністр написав у Facebook, інформує “obozrevatel“.

“Через три-п’ять років українські дороги будуть в дуже хорошому стані. В Україні 95% доріг було зруйновано. “Укравтодор” був в боргах, нічого не працювало, проектів будівництва і ремонту доріг не було. Ми розблокували рахунки “Укравтодору”, замінили керівництво, почали запускати проекти. Українські дороги зміняться кардинально”, – зазначив глава уряду.

Він також підкреслив, що протягом 2016 року було збудовано та відремонтовано 928 кілометрів доріг.

“У 2017 році вдвічі більше – 2177 км доріг. На 2018 заплановано майже 47 млрд грн на будівництво і ремонт”, – розповів Гройсман.

Так, згідно з доповіді Світового банку, час і вартість переміщення товарів по поганих дорогах робить сільських торговців неконкурентоспроможними. Проблема часто залишається невирішеною, тому що розріджений трафік перешкоджає витратам на прокладку сільських доріг традиційними способами.

У той же час, у Світовому банку констатують той факт, що країнам, що розвиваються необхідні доступні варіанти для розширення мережі доріг з твердим покриттям в сільських районах.

“Багатообіцяючий новий метод будівництва з використанням бетону, який заливається в гнучку пластикову стрічку, пропонує довгострокову альтернативу. Будувати і обслуговувати дорожні покриття на основі Geo Cell (доріжки з гео-осередками – ред.) Коштує набагато дешевше, ніж асфальтові або щепкові тротуарні покриття”, – йдеться в доповіді.

Так, нова технологія покриття була використана в Африці, на Близькому Сході, в Австралії і в Тихоокеанському регіоні, пропонуючи простий спосіб поліпшити доступність для бідніших віддалених районів.

“Кліткові тротуари, які пов’язують сільських торговців і фермерів з ринковими центрами, можуть стати важливим інструментом в зусиллях по ліквідації крайньої бідності”, – пояснили у Світовому банку.

У дорожніх покриттях з гео-осередками використовується гнучка пластикова сітка з поліетилену високої щільності, в яку заливається бетон.

“Це створює взаємоблокуючі форми, які ефективно переносять транспортні навантаження. Осередки, утворені сіткою можуть мати товщину від трьох до шести дюймів (від 7,6 см до 15,2 см – ред.), і розміром від шести дюймів до одного фута (від 15,2 см до 30,4 см – ред.). У результаті виходить гнучкий лист з бетонних блоків, який витримує навантаження колеса на підстильний грунт. Кожен окремий блок підтримується оточуючими блоками, рівномірно поширюючи навантаження на всі верстви. Також, що вкрай важливо, в той час як між блоками утворюються тонкі тріщини – вони не пропускають воду”, – пояснили у Світовому банку.

Варто також відзначити, що дорожнє покриття може бути встановлено на ущільненому грунті без укладання шарів заповнювача і підстилаючого шару.

“Це є ключовим фактором, що сприяє економії витрат в порівнянні з традиційними дорожніми покриттями”, – резюмували у Світовому банку.

Подвоєння розміру мінімальної зарплати позначилося не тільки на ставках податку на нерухомість, а й на інших податках, зокрема, податок на дорогі автомобілі. Причому, якщо в попередні роки цей податок багато хто не платили, довівши в суді неправомірність його нарахування, то тепер таких випадків буде значно менше. Юристи прояснили подробиці сплати транспортного податку з дорогих авто в 2017 році, пише UBR.

На відміну від податку на нерухомість, транспортний податок платиться не за минулий, а за поточний рік. Тобто, власники дорогих автомобілів (вартістю вище 1,2 млн грн) не старші 2012 випуску отримають від податкової за місцем реєстрації машини до 1 липня 2017 року повідомлення-рішення про необхідність сплати 25 тис. грн.

“Платниками транспортного податку є як юридичні, так і фізичні особи, в тому числі і нерезиденти, які мають зареєстровані в Україні власні легкові автомобілі з моменту випуску яких не минуло 5 років (включно) а вартість перевищує 1,2 млн грн”, – пояснив юрист MG TAX Микита Торубка.

У поточному році змінюється розрахункова середня ринкова вартість авто для такого оподаткування. Так, якщо в 2016 році це було 750 мінімальних зарплат (МЗП), то в нинішньому році цей поріг знизили вдвічі – до 375 “мінімалок”. Відповідно, на 1 січня (для розрахунку бази оподаткування береться саме ця дата) МЗП в 2016 році становила 1378 грн і платити податок зобов’язані були ті, чиє авто було дорожче 1,0335 млн грн. У 2017-му при збільшенні МЗП до 3200 грн порогова сума зросла до 1,2 млн грн. Тобто, щасливчикам, чиї авто стоять, наприклад, 1,1 млн грн, і які платили податок в минулому році, в цьому ділитися з державою вже не доведеться.

Оцінку середньоринкової вартості машин проводять за спеціальною методикою, затвердженою Кабміном: з урахуванням марки, моделі, року випуску, типу двигуна, об’єму циліндрів двигуна, виду палива. На сайті Мінекономрозвитку є спеціальний калькулятор, за допомогою якого можна вирахувати, чи доведеться платити податок.

За такою ж методикою з усього масиву зареєстрованих машин будуть відібрані ті, які підпадають під оподаткування. Причому ця методика не завжди відповідає реальності. Наприклад, деякі автосалони останнім часом ставлять акційну ціну на машину, щоб вписатися допустимі межі 1,2 млн грн. Наприклад, якщо по прайсу ціна 1,3 млн, а ставлять 1,1 млн грн, надаючи клієнтові знижку. Однак, якщо не довести податківцям, що машина стоїть саме стільки, а не так, як показують розрахунки МЕРТ, податок доведеться платити в будь-якому випадку.

Що буде якщо не платити?

На сплату податку після отримання повідомлення закон відводить 60 календарних днів. Тим, хто не вклався в термін, загрожує фінансова санкція – сплата пені. Як пояснив юрист ICF Legal Service Олег Котляр, для неплатників транспортного податку передбачена пеня за загальним правилом відповідно до статті 129 Податкового Кодексу.

Згідно з новою редакцією цієї статті, якщо орган ДФС сам нараховує податкове зобов’язання (не в результаті податкової перевірки), пеня нараховується з наступного робочого дня після граничного періоду сплати податку. У тому числі за період адміністративного та/або судового оскарження. Розмір пені становить 120% річних облікової ставки НБУ (зараз 14%), що діє на кожний календарний день прострочення, включаючи день погашення. Виходить, що день прострочення буде коштувати автовласнику майже 12 грн.

“Більш того, виник борг дає право податковим органам описувати майно громадянина в заставу, що не дозволяє вільно розпоряджатися ним до повного погашення заборгованості. Злісних неплатників у підсумку очікує погашення податкового боргу за рахунок їх майна”, – пояснила юрист ЮФ “Ільяшев і Партнери” Галина Мельник.

Тому фізособам важливо упевнитися, що отримане ними повідомлення-рішення буде оплачено в строк і за вірним реквізитами, які, до слова, досить часто змінюються.

Цікавитися чи отримав адресат лист-повідомлення, податківці не будуть. Просто в певний момент включать лічильник
Якщо платник такого повідомлення не отримував, юристи радять переконатися, що воно не знаходиться на пошті за місцем реєстрації або місця проживання. Адже для того, щоб рішення стало узгодженим, податковому органу досить направити його за зареєстрованим або останнім відомим місцем проживання платника податків без помилок. Цікавитися чи отримав адресат листа, податківці не будуть. Просто в певний момент включать лічильник.

За словами юристів, найчастіше повідомлення-рішення губляться в процесі доставки, виникає прострочення, і громадянину відправляються документи вже з новими сумами (штрафами і пенями), які також можуть загубитися.

“Якщо ж ви отримали таке рішення після 1 липня, це є причиною для оскарження і подальшого скасування такого рішення в суді”, – говорить Микита Торубка.

Тим, хто не відреагував на вислане йому податкове повідомлення-рішення, надсилається податкова вимога і активи власника описуються в податкову заставу.

Транспортний податок можна спробувати відсудити, оскарживши рішення ДФС. “Ситуація, що судова практика вкрай суперечлива. Існує позиція, що зміни в будь-які елементи податків і зборів не можуть вноситися пізніше, ніж за шість місяців до початку нового бюджетного періоду, в іншому випадку це можна вважати порушенням принципу стабільності податкового законодавства. А значить, нарахування податків, зміни в які були прийняті як завжди “під ялинку”, слід було реалізувати лише через рік”, – пояснив Торубка успіхи деяких автовласників, які відстояли своє право не платити податок в 2015-му.

Аналізуючи практику розгляду подібних справ у 2016-2017 роках, можна зробити висновок, що домогтися скасування транспортного податку дійсно можливо. Це підтверджується низкою судових рішень, в тому числі і Вищого адміністративного суду (К/800/4917/17, К/800/10935/16, К/800/8077/16).

Зміна бази обчислення напередодні 2016 року (замість машин з об’ємом двигуна понад 3 л податок на розкіш прив’язали до вартості авто) також дозволяв відсуджувати своє право не платити.

Як зазначає адвокат АФ “Грамацький і Партнери” Віталій Тимчук, при внесенні змін до порядку нарахування податку на розкіш 2017 року, законодавець повторив помилки попередніх років. “Не дивлячись на відсутність позиції ЗСУ в даній категорії спорів, цілком ймовірно, численна судова практика щодо скасування податку на розкіш на користь платників податків буде і в 2017 році”, – зауважив Тимчук.

З іншого боку, є судові рішення про відмову в скасуванні податкового повідомлення-рішення. Аргументація судів в такому випадку проста: немає рішення КСУ про визнання змін до Податкового кодексу, що не відповідають Конституції. Відповідно, рішення податкового органу відповідає чинному законодавству. За словами Олега Котляра, суди все частіше відмовляють в оскарженні рішень-повідомлень податкових інспекцій, визнаючи автомобілі об’єктами оподаткування.

У судовій суперечці з ДФС, як зазначає Микита Торубка, вирішальну роль грає законність дій податкового органу як в частині обчислення суми зобов’язань, так і в строки повідомлення платника податків. Будь-яке недотримання законодавства податковим органом може стати підставою для скасування його рішення. “Але треба пам’ятати, що в такому випадку йдеться тільки про скасування повідомлення-рішення податкового органу, а не про скасування податку для платника”, – пояснює Торубка.

Важливі нюанси

З 2011 року закон більше не зобов’язує оформляти нотаріально завірене доручення на машину. Для управління чужим транспортним засобом потрібно мати тільки права, техпаспорт і страховку. Однак багато хто задається питанням: хто повинен платити транспортний податок – власник або користувач машини (наприклад, орендар)?

Юристи і податківці дають чітку відповідь: обов’язок по оплаті транспортного податку залишається на довірителя, оскільки перехід права власності на автомобіль в такому разі не здійснюється.

Тому тим, хто продавав авто за дорученням (щоб не платити високі податки при продажу), доведеться або належним чином оформити угоду, або платити транспортний податок.

Податковий кодекс не передбачає ніяких винятків для власників дорогих автомобілів. Тобто податок доведеться платити всім – студентам, інвалідам, пенсіонерам, бізнесменам, громадським і благодійним організаціям і так далі. А значить, переписати транспорт на незаможного і отримати пільги не вийде.

У ряді випадків можливо знизити суму податкового зобов’язання якщо довести, що автомобіль не був об’єктом оподаткування протягом усього податкового періоду. Так, якщо автомобіль куплений протягом року, то заплатити потрібно за місяці, які залишилися до кінця року з моменту оформлення права власності, розділивши 25 тис. грн на 12 і помноживши на кількість місяців, що залишилися. Тоді за період з 1 січня і до дати продажу автомобіля податок буде нарахований попередньому власнику.

Податок доведеться платити всім – студентам, інвалідам, пенсіонерам, бізнесменам, громадським і благодійним організаціям і так далі.

Але тут слід пам’ятати про важливий нюанс: якщо автомобіль був проданий вже після сплати податку, той не перераховується і не повертається. Крім того, якщо в поточному році вашому автомобілю виповнюється п’ять років з дати випуску, то податок сплачується тільки за кількість місяців, що передували цій даті.

У разі, коли з якоїсь причини немає документів, що підтверджують дату випуску машини, то відлік п’яти років відбувається з 1 січня року, зазначеного в свідоцтві про реєстрацію транспортного засобу. Наприклад, машина була зареєстрована в 2012 році, значить платити за неї в 2017 не треба.

Також не треба платити за викрадений автомобіль. Податок візьмуть після того, як машина буде знайдена. Однак всі ці питання мають стільки нюансів, особливо в частині сум і термінів оплати, що юристи радять консультуватися з фахівцями в кожному конкретному випадку.

Згідно майбутньому нововведенню, при їзді за містом власникам таким машин доведеться не тільки їздити з включеним ближнім світлом (як і іншим), а ще й одягати захисний шолом на голову.

Відповідні поправки до ПДР внесені 1 квітня 2017 року, але вступлять в силу рівно через рік, про що ми вам, звичайно ж, нагадаємо. Як поліція буде визначати наявність подушок безпеки в тій чи іншій машині? Передбачається, що патрульні отримають відповідний список моделей, які слід перевірити, а також будуть простукувати торпедо там, де повинні бути airbag’і. Передбачено і виключення з правил. Згідно правок в ПДР, правило носіння шолома не поширюється на жінок-водіїв з розміром грудей понад 5 розміру. В даному випадку вони служать природними подушками безпеки.

За словами Анджеца Вишинського, який є головою Польської асоціації асфальтових підрядників, асфальт з додаванням гуми, отриманої з відпрацьованих шин, дозволяє не тільки з користю позбавлятися гумових відходів, а й підвищити безпеку і довговічність дорожнього покриття.

Перевагою нового асфальтного покриття є підвищена стійкість до розтріскування, старіння і низьких температур. Все це зменшує витрати на ремонт і утримання доріг, забезпечуючи більш тривалий термін служби дорожньої поверхні.

У порівнянні з традиційними шляхами, такий метод сприяє зменшенню шуму від автомобілів на 3-6 дБ.

Щоб покрити 1 км “тихої” дороги потрібно від 400 до 1200 використаних автомобільних шин. Повідомляється, що вже більше 100 км доріг у Польщі покрито гумою.

Попередньо ґрунтову дорогу вирівнюють, після чого по ній проїжджає вантажівка з розплавленим гудроном, а зверху насипається гравій.

Австралійські фахівці побудували близько п’яти кілометрів дорожнього полотна всього за 2 дні. Загальні витрати на весь проект склали 443 тисячі доларів.
Влада невеликого регіону Мура, відповідальні за ремонт дороги, були здивовані реакцією інтернет-спільноти.

“Ми дуже пишаємося. Раді, що наші співробітники отримали шана, який вони заслужили”, — заявив місцевий чиновник Алан Лісон.

Як повідомляли “Українські Новини”, у Києві на Дарниці комунальники укладали асфальт у калюжі під дощем.

Нагадаємо, у Львові вантажівка провалилася під свіжовідремонтований асфальт.

Гіршою якість автодоріг виявилася тільки в Мавританії, Парагваї, Конго і Мадагаскарі.

При цьому за якістю залізничних колій Україна посіла 34-те місце, а за повітряним транспортом – 103-тє місце.

У підсумку в загальному по транспорту України влаштувалася на 75-му місці рейтингу.

Нагадаємо, в цілому в рейтингу конкурентоспроможності Україна опустилася на 85-те місце проти 79-го роком раніше, що сталонайгіршим результатом за п’ять років.

Низькі місця Україна зайняла за такими показниками, як розвиток фінансових ринків (130-те місце), інституційний розвиток (129-те місце), макроекономічна ситуація (128-ме місце) і ефективність ринку товарів (108-ме місце), рівень розвитку бізнесу (98-ме місце).

Водночас WEF вказує такі конкурентні переваги країни, як наявність в країні інженерів і вчених (33-тє місце), обсяг внутрішнього ринку (47-ме місце в рейтингу), інновації (52-ге місце).

Оператор системи Via Toll опублікував список автомагістралей та автомобільних доріг, які невдовзі будуть нею охоплені, повідомляє Польське радіо.

Як каже речник оператора системи Via Toll Кшитоф Ґожковський додатково платними стане понад 150 кілометрів автошляхів:

“Це фрагменти доріг в різних частинах Польщі: відрізок А1 та S8 поблизу Лудзі – це найдовший відтинок нової автомагістралі, яку саме віддали в користування. Є також маленькі фрагменти, як у Варшаві вузол Повонзковська – Модлінська, лише 4 кілометри. Отже це такі доповнюючі фрагменти, довжина яких, загалом, становить 150 кілометрів”, – повідомив Ґожковський.

Оплата за проїзд у рамках системи Via Toll стягується від автомобілів вагою понад 3,5 тонни та бусиків, які перевозять більше 9 осіб. Всі прибутки від оплат за користування автошляхами призначені на утримання та будівництво нових доріг.

Представники Генеральної дирекції автошляхів та магістралей інформують, що наступного року до системи оплат будуть залучені чергові відтинки доріг.

Як повідомляє depo.ua з посиланням на прес-службу російського уряду, зокрема, Медведєв звернув увагу на те, що в останні десятиліття кримськими дорогами ніхто не займався.

“І зараз, звичайно, все дуже важко. Ремонт доріг, ремонт мостів, ремонт інженерних споруд за довгі роки не перевищував 10% від необхідного, і якість цього ремонту була незадовільною. Результат – плачевний стан більшості кримських трас, тоді як і пасажирські, і вантажні перевезення в останні два роки тільки збільшувалися, в тому числі через блокаду залізничного сполучення через Україну”, – сказав російський прем`єр.

Нагадаємо, 25 липня Медведєв прибув до Криму, щоб проінспектувати стан місцевих доріг.

Наразі Міністерство інфраструктури готується податі восени до Верховної Ради низку документів. За словами міністра, рекордне фінансування, а також законопроекти, внесені до Верховної Ради, дадуть поштовх у реформуванні галузі, передає ZiK.

«У цьому році у нас рекордні 19 мільярдів на відновлення українських доріг. Наше завдання – максимально ефективно їх використовувати. З цією метою ми розробляємо великий пакет реформування автодорожньої індустрії. Ми хочемо, щоб реформи малі системний характер», – Володимир Омелян, міністр інфраструктури.

Нагадаємо, «Укравтодор» за останні 5 років відремонтував 2,641 тисячу кілометрів доріг. Ця цифра – всього лише 2% від загальної дорожньої мережі країни.

Раніше 0382.ua інформувало про ремонт на автодорозі М-12 (Фото), і про капітальний та поточний ремонт доріг у Хмельницькому.