Зима в Україні буде надскладною і для доріг, а не лише для опалення та електроенергії. Адже війна суттєво позначилась і на забезпеченні проїзду автодорогами взимку.

Про це Національна асоціація дорожників України заявила в Мережі 7 жовтня.

Найбільша проблема для доріг України взимку – дефіцит протиожеледних реагентів через зупинку роботи підприємства “Артемсіль” на Донеччині. Альтернативою згодом можуть стати родовища на заході України. Проте для цього необхідні великі інвестиції та тривалий час втілення проєкту.

Компенсувати потребу в реагентах взимку здатний лише імпорт, що вшестеро перевищує колишні витрати. Тобтодоведеться закуповувати менший обсяг реагентів та вносити корективи в роботу експлуатаційних служб.

“Режим руху автомобільними дорогами у складних погодних умовах має бути адаптований до матеріальних та фінансових можливостей експлуатаційних компаній”, – наголосили в НАДУ.

Це, передусім, означає те, що:
ковзання на дорогах можуть ліквідовувати не настільки оперативно, як раніше;
відновлення звичного руху після снігопадів може тривати довше, ніж зазвичай;
водіям доведеться звикнути до обмеженої швидкості на дорогах та, у разі суттєвого погіршення погоди, залишати авто вдома;
водіям слід більше уваги приділити підготуванню авто до використання взимку: обов’язкова якісна зимова ґума;
в авто має бути запас продуктів, води, теплих речей, палива на випадок форс-мажорних обставин. Не зайвим буде також автономний зарядний пристрій для мобільного телефону.

Проїзд кільцевих перехресть по-новому

Набрав чинності 28 квітня 2017 року. Суть: перевага в русі на перехрестях, де організовано круговий рух, надається транспортним засобам, які вже рухаються по колу. Іншими словами, тепер автомобіль, що не їде по колу, поступається дорогою тому, хто в’їжджає в коло, а автомобіль, що в’їжджає, повинен пропустити машину, яка їде по колу.

«Пряма указка, що рух по колу завжди є головною дорогою, іноді ускладнює трафік. Приклад – розв’язка в районі ТЦ «Колібріс» у Києві (проспект Леся Курбаса), де вранці всі рухаються в бік центру, а ввечері рухаються з центру. І там прилягає дві дороги, де дуже багато житлових будинків. І іноді виїхати по тих дорогах практично неможливо. Тому така норма була б правильною при наявності застереження «якщо інший порядок руху не регулюється технічними засобами – світлофорами або дорожніми знаками». Таке застереження є в законопроекті №5184, який лежить в Раді. Це повинно дати можливість місцевим органам самоврядування регулювати рух там, де в цьому є необхідність. Але норма не прийнята і плутанина поки залишається», – каже Володимир Караваєв.

Максимум 50 км/год в населених пунктах

Набирає чинності з 1 січня 2018 року. Суть: максимальна швидкість руху в населених пунктах знижена з 60 км/год до 50 км/год, в особливих місцях в містах – до 30 км/год. Законодавці виходили з тих міркувань, що в разі зіткнення на швидкості 50 км/год тяжкість завданої шкоди нижча, ніж при 60 км/год. Норма про «плюс-мінус 20 км/год» залишилася.

«Я завжди критикував цю позицію. Ми йдемо на поводу у ЄС, але там у них таке вводили вже після того, як розвивалася дорожня інфраструктура. У нас за ці роки розвитку не було. І тому ця норма призведе до великих заторів, якщо припустити, що всі почнуть дружно їхати 50 км/год. У нас в кожному населеному пункті є дві категорії вулиць: в центрі, де швидкість руху становить максимум 10-15 км/год, а є магістральні вулиці, де немає пішохідних переходів. На таких обмежувати швидкість дуже нерозумно. Тому надія тільки на застереження в ПДД «так, 50 км/год, якщо порядок не встановлено власниками доріг». Наскільки органи місцевого самоврядування оперативно спрацюють, чи поставлять знаки «80 км/год» або «90 км/год» – 2018 рік покаже», – вважає Володимир Караваєв.

Перші права видають на два роки

Норма набрала чинності в кінці листопада 2017 року. Суть: якщо водій отримує права вперше, то термін дії цього документа – 2 роки, причому протягом цього періоду заборонено їздити швидше 70 км/год. Після закінчення цього терміну якщо у водія не набралося більше 2 дорожніх адмінпорушень, здавати іспит на «постійні» права не потрібно. Якщо є три і більше адмінпротоколів про порушення ПДР, доведеться скласти теоретичний і практичний іспити.

«Це якась спроба повернутися до талонів попереджень, як це було раніше. З одного боку, це норма правильна: якщо молодий водій порушує, постає питання – чи знає він взагалі ПДР? Але у мене виникає питання – а чому це не стосується водіїв з більшим стажем, якщо вони порушують? Значить їхні знання теж потрібно перевіряти ще раз. Тому це несерйозно», – каже автоюрист.

Збільшили штрафи за неправильну парковку

Тут кілька нововведень. Перше – збільшили штраф (від 1020 до 1700 грн) за парковку на місцях для інвалідів. Ця норма набрала чинності 26 жовтня 2017 року.

«Закон дуже правильний, але місця для інвалідів зайняті практично завжди. Комусь просто байдуже, хтось просто не знає, що вони не просто розташовані ближче до входу, а ще й мають велику ширину, щоб можна було вивантажити або завантажити коляску. Навіть не знаю, скільки часу потрібно, щоб до всіх це дійшло. Думаю, тут потрібно не стільки штрафувати, скільки роз’яснювати. До цього вже стали підключатися деякі супермаркети, які ставлять таблички «Ти правда хочеш бути на моєму місці?». Помічаю, що в таких місцях це діє», – каже візочник Ігор Митько.

Друга частина «паркувальних» законів – закон №5364 (набере чинності в червні 2018 року), що посилює відповідальність за неправильну парковку. Він створює інститут інспекторів з паркування (мають право евакуювати автомобіль, що неправильно стоїть), а також дає право поліцейських на підставі фото/відеосвідчення виписувати на місці штраф і залишати його на лобовому склі.

«Сама ідея в цьому законі дуже правильна, але в ньому є три істотні недоліки. До набрання чинності закону є ще півроку і це можливість його доопрацювати. Якщо це зроблять, тоді так, він запрацює. Якщо ні – штрафи будуть оскаржуватися в судах», – сказав автоюрист Володимир Караваєв.

Процедура отримання медичного допуску для водіїв і кандидатів у водії буде змінена на підставі Директиви 2006/126/ЄС, плану її імплементації та «Стратегії підвищення дорожньої безпеки 2020», запропонованої Кабміном. Що ж чекає на українських водіїв найближчим часом?

Імпортні норми

Перелік діагнозів, що забороняють чи обмежують отримання водійського посвідчення або окремих категорій, досить об’ємний, і, в першу чергу, цікавий медикам. Водіям слід знати, що список хвороб за європейською версією набагато актуальніший у порівнянні із застарілим, чинним у нас переліком, за яким практично кожна друга людина може бути недопущеною до керування ТЗ. Європейські вимоги більш лояльні, але лише в певних моментах. Наприклад, в чинному указі МОЗ немає шансів отримати водійські права при гостроті зору нижче 0,1 на одному оці, в той час як Директива ЄС дозволяє водити навіть при відсутності одного ока, але, правда, після проходження спеціального навчально-реабілітаційного курсу.

Помітно більше уваги приділяється психофізичним якостям досліджуваних. Відкинувши всі легенди про європейський «Ідіот-тест», який, швидше, несе виховну функцію, слід зауважити: отримати довідку від психолога буде складніше. Доведеться пройти спеціальне тестування, у результаті якого можна буде зрозуміти: чи готова людина відповідально керувати транспортним засобом, чи ні. Головний акцент у таких тестах буде поставлений на можливість адекватного реагування у стресових ситуаціях. Говорячи по-простому, перевірка повинна визначити чи не кине майбутній водій кермо, чи не закриє від переляку очі в разі позаштатної дорожньої ситуації.
Ніякої лояльності європейські норми не передбачають для осіб, що зловживають алкоголем або наркотиками. Водієві, поміченому за кермом під дією заборонених речовин, доведеться пройти додаткову медкомісію. І, не виключено, що її вердиктом може стати направлення на лікування або позбавлення водійських прав аж до довічного.

«Права» з обмеженим терміном дії

Медична довідка, як окремий документ, стане непотрібною. Причина – обмежений термін дії водійського посвідчення, який якраз і буде прив’язаний до дати чергового медогляду. Регулярність відвідування медкомісії буде залежати від віку водія, наявності у нього певних хронічних захворювань і категорій ТЗ у посвідченні. Сьогодні медична довідка не передбачена ПДР, її немає в переліку документів, які слід надати поліцейському, але про неї сказано в одному з указів МОЗ. Тобто, з собою мати не обов’язково, але регулярно проходити медкомісію слід.

Все про всіх в одному комп’ютері

Для зберігання найважливішої інформації про кожного водія – про стан його здоров’я і психофізіологічні здібності, дату і результат чергового медогляду, виданому посвідченні водія, порушеннях і санкціях і другому «корисному», – буде створена єдина електронна база даних. В результаті буде досить складно обдурити систему, намагаючись купити фальшиву довідку про медогляд або отримати водійське посвідчення «по блату» в іншому місті, якщо «права» вилучили за порушення.

Коли слід очікувати введення описаних інновацій?

Проект постанови КМУ «Стратегія підвищення рівня безпеки дорожнього руху в Україні на період до 2020 року» вже протягом найближчих трьох років повинен дати суттєвий результат, під яким мається на увазі зниження рівня смертності та кількості постраждалих в ДТП до середньоєвропейського показника. Це означає, що початок реалізації заявлених в «Стратегії» планів слід очікувати в найближчі місяці.