Підтримку цьому законопроекту висловили 269 народних депутатів, що свідчить про його значущість та актуальність. Основною метою нововведення є усунення людського фактора з процесу розмитнення, який раніше міг призводити до різних маніпуляцій та корупційних дій.

Суть змін полягає у можливості подання електронних митних декларацій через портал “Дія”. Для цього буде створено базу даних митної вартості легкових автомобілів, яка міститиме інформацію про марку, модель, обсяг двигуна і тип палива. Це дозволить системі автоматично визначати вартість розмитнення на основі даних митної служби.

Важливо відзначити, що завдяки впровадженню цієї системи громадяни зможуть платити реальну вартість за розмитнення автомобілів, уникаючи невиправданих переплат та недоплат. Процес буде максимально спрощений та прозорий для всіх учасників, що зробить його більш доступним та ефективним.

На практиці це означає, що достатньо буде запровадити VIN-код транспортного засобу, який необхідно розмитнити, та система автоматично розрахує вартість цієї процедури. Такий підхід не лише скоротить час на оформлення документів, а й позбавить громадян необхідності стояти в чергах і чекати своєї черги на розмитнення.

Впровадження цієї системи обіцяє принести низку позитивних змін до митної практики України. Очікується, що це покращить бізнес-клімат, знизить корупційні ризики та підвищить довіру громадян до державних інституцій. Крім того, автоматизація процесу розмитнення сприяє розвитку цифрової економіки та стимулює використання сучасних технологій у державному управлінні.

Таким чином, ухвалення законопроекту №10380 про розмитнення автомобілів через портал “Дія” є важливим кроком у напрямку модернізації та покращення митного процесу в Україні.

“Він прибирає з процесу оцінки автомобіля людський фактор. Загалом, весь процес розмитнення буде онлайн. Дія допоможе заповнювати митну декларацію, підтягнувши інфо про автівку за VIN-кодом”, – зазначив він.

Розмитнення авто в Дії може бути показовим кейсом того, як змінюється митниця, коли немає людського фактора. Сподіваюсь на швидке голосування і підтримку під час другого читання.

Віцепремʼєр і очільник Мінцифри Михайло Федоров анонсував вісім нових послуг у “Дії”. Про це він розповів Liga.net.

Розмитнення авто

Понад рік команда Мінцифри працює над тим, щоб запустити послугу.

“Ми вже подавали два законопроєкти, однак їх не підтримали у Верховній Раді. Тож доопрацювали, внесли зміни, щоб знайти компроміс із депутатами й дотиснути до результату”, – пояснює віцепремʼєр.

Так, для розрахунку ціни враховуватимуть лише сталі характеристики, на які не може вплинути митник.

“Вводите VIN-код автомобіля, “Дія” допомагає зазначити необхідні дані й інформацію, заповнити митну декларацію. Далі засвідчуєте електронним підписом, сплачуєте митні платежі, перетинаєте кордон, де й відбудеться митне оформлення”, – описує алгоритм Федоров.

Онлайн-шлюб

Майже рік тому у “Дії” запустили можливість подати заяву про шлюб на порталі. Пара підписує заяву Дія.Підписом, а далі потрібно просто прийти у визначений час на весільну церемонію. Загалом понад 19 000 українців скористалися сервісом.

Зараз триває цифровізація шлюбу, зокрема повний цикл одруження у “Дії”. Можна буде зареєструвати шлюб просто з дому чи навіть коли наречений і наречена перебувають у різних містах.

Сервіси для ветеранів ЗСУ

Послуги для ветеранів мають мінімізувати бюрократію в армії. Команда працює над можливістю отримати статус учасника бойових дій; статус особи з інвалідністю внаслідок війни; статус члена сім’ї загиблого (померлого) захисника чи захисниці України.

Кабінет пацієнта

Зараз триває розробка Кабінету пацієнта. Користувачі “Дії” зможуть зареєструватися чи авторизуватися в електронній системі охорони здоров’я (ЕСОЗ). А далі вибрати лікаря і підписати з ним декларацію чи навпаки – скасувати дію декларації й обрати іншого лікаря. Також у користувача буде доступ до персональних даних в ЕСОЗ, за потреби можна буде змінити їх. Наприклад, прізвище після одруження чи номер телефону.

Команда Мінцифри працює й над медичними сповіщеннями в “Дії”. Замість звичних смс повідомлення від ЕСОЗ надходитимуть у застосунку – це будуть рецепти, направлення тощо.

Відкритий код “Дії”

“Дія” стане продуктом із відкритим кодом, як “роблять усі прогресивні країни”. “Ми б могли зробити це й раніше, однак війна спричинила нові виклики для цифрової держави й наша команда займалася запуском пріоритетних для українців сервісів”, – каже Федоров.

Відкритий код дасть змогу експортувати застосунок до інших країни й далі супроводжувати його інтеграцію, а також будувати win-win відносини з іншими державами.

“Так ми показуємо нашим партнерам, що можемо не лише отримувати допомогу від країн, а й ділитися власними цифровими продуктами”, – наголошує Федоров.

Більше документів у застосунку

У “Дії” запустять одразу кілька нових цифрових документів. Це будуть освітні атестати й дипломи, актові записи цивільного стану про народження, зміну імені, шлюб і розлучення. Окрім відображення у “Дії” батьків свідоцтва про народження дитини, відображатиметься і власне свідоцтво про народження та дітей старших 18 років.

Команда працюватиме над тим, щоб українці могли шерити копії цих документів через застосунок. Це допоможе під час працевлаштування, коли потрібно підтвердити вищу освіту, у процесі підвищення наукового ступеня та в інших життєвих ситуаціях.

Дія.Підпис для юридичних осіб

Дія.Підпис можуть застосувати фізичні особи, щоб отримати держпослуги або скористатися різними сервісами. Наприклад, купити квитки в застосунку “Укрзалізниці” чи пройти навчання зі штучного інтелекту.

“Для цього потрібно просто кліпнути очима – і біометрія вашого обличчя звіряється з біометрією фото в реєстрі. Загалом українці скористалися Дія.Підписом понад 26 млн разів”, – пояснює Михайло Федоров.

Мінцифри націлене зробити Дія.Підпис і для юридичних осіб. Уряд уже підтримав відповідну постанову, що значно спростить ведення бізнесу, допоможе пришвидшити процеси та зробити прозорими дії підприємців.

“Дія” для партнерів

Уже 15 000 партнерів інтегрували сервіси “Дії”, наводить число Федоров. Зокрема, шеринг документів і Дія.Підпис. У кілька кліків без паперів ви можете відкрити рахунок у банку, заселитися в готель чи застрахувати життя або авто.

Також Мінцифри розробляє новий сценарій інтеграції, що дасть змогу партнерам авторизувати користувачів “Дії” з отриманням ПІБ, номера телефону і пошти.

“Тобто ви авторизуєтеся на ресурсі партнера і розумієте, що так передаєте певний набір інформації для автоматичного заповнення даних профілю замість того, щоб вводити їх вручну”, – каже Федоров.

В Україні змінилася вартість розмитнення авто
Президент Володимир Зеленський підписав закон №10321-1, яким вносяться зміни до Податкового кодексу. Він наводить низку норм у відповідність до ЗУ “Про Митний тариф України”.

Для окремих категорій транспортних засобів завдяки цьому указу суттєво знизиться вартість розмитнення. Зазначається, що якщо закон буде опубліковано до кінця поточного місяця. тоді зміни набудуть чинності вже з 1 березня цього року.

Даним документом звільняються від ПДВ при розмитненні до 1 січня 2026 року:

комерційні та вантажні електричні автомобілі;
вантажівки з газобалонним обладнанням (ГБО);
ретро-авто старше 50 років.
Варто знати, що українці мають право завозити та розмитнити в Україні антикварний транспорт. Проте, зареєструвати та їздити ним в Україні не можна, оскільки він не відповідає чинним екологічним нормам. Ймовірно, такі транспортні засоби виставляють до парку музейних та колекційних автомобілів.

Зазначається, що до осені 2022 року у Податковому кодексі було передбачено пільги на всі види електричних транспортних засобів, у тому числі вантажних.

Але пільги за розмитнення залишилися тільки для легкових електромобілів. Це призвело до збільшення їхнього імпорту, тому що в такому разі економія становила понад 40% порівняно з вартістю митного оформлення автомобіля з ДВС.

На цей час ця несправедливість усунена та пільги поширені на електричні вантажівки, що позитивно вплине на оновлення застарілого парку вантажних авто в Україні.

До речі, у парламенті перебуває на розгляді законопроєкт №10380, який передбачає виключення людського чинника із процесу розмитнення автомобілів. Якщо депутати підтримають документ, тоді українцям можна буде проводити розмитнення авто онлайн.

Віцепрем’єр-міністр — міністр цифрової трансформації Михайло Федоров повідомив, що комітет Ради з фінансів, податкової та митної політики підтримав законопроєкт № 10 380.

«Основне — він прибирає людський фактор з процесу визначення митної вартості авто, від якої розраховують митні збори. Після ухвалення законопроєкту зможете подати декларацію для розмитнення авто в застосунку чи на порталі Дія. Це важливий антикорупційний закон», — зазначив міністр.

Згідно з подальшою процедурою, на законопроєкт очікує перше читання.

Що відомо про розмитнення в «Дії»
Про майбутню послугу висловився і нардеп Данило Гетманцев. За його словами, при запровадженні нової моделі ліквідуються схеми із:

зазначення неіснуючих пошкоджень та несправностей легкового автомобіля;
зміни модифікації легкового автомобіля;
підробки договорів купівлі-продажу легкового автомобіля (купчих, інвойсів);
зміни показників одометра (штучне збільшення або зменшення пробігу легкового автомобіля).

Найдорожчим автомобілем, ввезеним в Україну за час дії режиму пільгового розмитнення, став Ferrari за 221,4 тис. дол.

Про це заступник голови парламентського Комітету з питань фінансів, податкової та митної політики повідомив Ярослав Железняк у Telegram-каналі.

“Там в мережі пишуть, що найдорожчим авто, яке завезли з пільгою, став “кубік” Mercedes G-class за 220 тис. дол. Ні, це не так. Найдорожчою машиною стала Ferrari Roma 2020 року за 221,4 тис. дол.”, – написав Железняк.

За його словами, сума наданої від держави митної та податкової пільги на розмитнення власнику суперкара становила 71,3 тис. дол.

Як повідомляв УНІАН, 5 квітня в Україні набув чинності закон про пільговий імпорт у період війни. Документ спрощував форму розмитнення та повністю звільняв від оподаткування операції з імпорту транспортних засобів громадянами та суб’єктами спрощеної системи оподаткування.

21 червня Верховна Рада ухвалила закон, який відновлює оподаткування імпортних товарів, а також розмитнення автомобілів з 1 липня.

Зазначимо, що Комітет Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики повернув мита та оподаткування ПДВ на імпортні товари та розмитнення авто від 1 липня.

Аналітики Інституту досліджень авторинку розповіли, як скасування нульового розмитнення вплине на авторинок України.

Зазначається, що в березні 2022 року до України імпортували всього близько 2 тисяч вживаних авто. З ухваленням нульового розмитнення імпорт багаторазово зріс.

Так, із поверненням “довоєнних” ставок розмитнення імпорт знову призупиниться до рівня кількох тисяч авто в місяць. Цьому будуть сприяти, зокрема:

зниження купівельної спроможності українців внаслідок повномасштабної війни;
здорожчання автомобілів за кордоном внаслідок кризи автомобільної промисловості та дефіцит пропозиції на ринку;
здорожчання та ускладнення доправлення транспортних засобів з-за кордону, найбільше — в сегменті авто з країн Америки та Південної Кореї;
зміна курсу валют, знецінення гривні.
Після повернення податків зразка 2018 року ввезення автомобіля з-за кордону буде невигідним. Тому перший час автомобілі купуватимуть на внутрішньому ринку, де почнеться зростання цін на більшість популярних моделей в межах 20-30%.

Окрім прямого впливу, є ще й непрямий: різке зростання корупційних ризиків на митниці. Оскільки формула нарахування податків передбачає залежність від митної вартості авто, яку, своєю чергою, визначають працівники митниці, можна припустити, що відновляться схеми для зменшення розміру цих платежів. Зокрема, підроблення інвойсів, зазначення вигаданих пошкоджень авто, підміна документів тощо.

Скасування збору до пенсійного фонду для електромобілів, передбачене законопроєктом № 7418, жодним чином не покращить ситуацію на авторинку. Перш за все, через зовсім невеликий відсоток автомобілів з електродвигуном в структурі імпорту внаслідок дорожнечі таких машин за кордоном, та стосуватиметься обмеженої кількості забезпечених українців.

Враховуючи усі вищеописані негативні моменти, можна передбачити не додаткові надходження, а, навпаки, втрати української економіки внаслідок зменшення обсягів імпорту, зростання рівня корупції та зменшення економічної активності й мобільності українців.

Додамо, що на початку квітня, а саме 9 числа, Верховна Рада звільнила від митних платежів усі транспортні засоби, що ввозяться до країни. Українців звільнили від сплати ПДВ, акцизу та ввізного мита під час розмитнення автомобілів. Закон про “нульове розмитнення” дозволяє без сплати податків ввозити до України транспортні засоби на час дії військового стану – наразі це до 23 серпня.

Це було зроблено для того, щоб швидко доправити автомобілі для армії, тероборони та всіх гуманітарних і військових потреб. А також, щоб відновити автопарк простих українців, чиї автомобілі були знищені внаслідок бойових дій.

Читайте в матеріалі, чи можуть скасувати безкоштовне розмитнення автомобілів.

Проект закону №7311 “Про внесення змін до Податкового кодексу України та інших законів України щодо окремих податків і зборів у період воєнного, надзвичайного стану” пропонує виключити з податкового та Митного кодексу положення про скасування ПДВ, акцизу та ввізного мита.

Які відновлять податки
Законопроект пропонує низку податкових та митних змін, зокрема — збільшення військового збору вдвічі — з 1,5% до 3%, а також дозвіл на відшкодування податку на додану вартість облігаціями внутрішньої державної позики (ОВДП).

У частині митних платежів парламент пропонує відновити оподаткування, що діяло до початку квітня для товарів, які ввозили платники єдиного податку першої, другої і третьої групи, а також для транспортних засобів, які ввозили громадяни для вільного обігу.

Крім того, оподаткування, яке було раніше, хочуть повернути для підприємств, які не сплачують ввізне мито.

Якщо такий закон приймуть і він набуде чинності, то безкоштовне розмитнення авто в Україні буде скасована до закінчення воєнного стану.

Зазначимо, що законопроекту потрібно пройти два читання у Верховній Раді, а також бути підписаним Президентом і опублікованим.

За попередніми даними, розглянути законопроект у першому читанні можуть вже в четвер, 28 квітня.

Читайте в матеріалі Styler, як зараз працює ця система, яка раніше обкладалася податками і зборами.

Для стимулювання важливого для країни імпорту разом з низкою товарів, Верховна Рада звільнила ввезені в Україну іноземні транспортні засоби від сплати мит та інших зборів. Зараз цей документ має підписати президент.

Пільги повинні ввести після 1 квітня, але точна дата ще невідома – необхідно, щоб закон набув чинності і був опублікований, а також з’явилася постанова уряду, що регламентує новий порядок розмитнення.

Для кого скасовані податки
20% ПДВ при імпорті легкових і вантажних автомобілів, а також мотоциклів, автобусів і кузовів скасовані для всіх.

Фізичні особи, тобто громадяни не платять ще й мито (7-10%) та акциз при розмитненні. Виняток зробили для транспорту з РФ і Білорусі – його ввезти не вийде.

Платежі при реєстрації авто в Україні
Хоча саме розмитнення авто в Україні безкоштовне, при постановці на облік все ж залишаються платежі. Потрібно оплатити збір в пенсійний фонд при першій реєстрації авто в Україні, а також послуги митниці та сервісного центру МВС.

Крім того, необхідний сертифікат відповідності еко-нормам (близько 1400-1500 грн) у тому випадку, якщо в техпаспорті не вказано екологічний стандарт автомобіля.

Які ще документи потрібні для розмитнення
Митна декларація на транспортний засіб
Акт митного огляду, отриманий при перетині кордону
Техпаспорт на авто
Договір купівлі-продажу на транспортний засіб

Про це власників “євроблях” попередив представник “Авто Євро Сили”, юрист Іван Казачук.

Чому “евробляхи” відбирають?
Казачук зазначає, що останнім часом все частіше він з колегами отримують дзвінки про те, що у людей забирають машини під час розмитнення.

“Це пов’язано з тим, що автомобілі знаходяться в режимі тимчасового ввезення і “верблюди” (ті, хто завіз такі авто) мають штрафи на 170 тисяч гривень або постанови про конфіскацію транспортного засобу. Недосвідчені митні брокери перед заїздом в зону митного контролю не перевіряють такі авто на предмет наявності таких штрафів”, – пояснив юрист.

Українцям на АЗС заливають бензину більше, ніж вміщує бак. Це обман чи норма?
За його словами, перед тим як заганяти автомобіль в зону митного контролю, обов’язково слід перевірити машину по всіх можливих базах: митних, поліцейських, судових, міжнародних тощо.

“Потрібно знати, хто і коли завозив авто, через який пункт – останнє теж важливо, оскільки авто з РФ зараз не розмитнюють”, – зазначив експерт.

Також слід пам’ятати, що брокер, який проводить митне оформлення, може не тільки підвести клієнта під солідний штраф (близько 5-6 тис. доларів), але і сам на нього нарватися.

https://youtu.be/TUhxQsghsY4

Джерело: Офіс президента

Деталі: Йдеться про закони № 1402 та № 1403. Відповідні законопроєкти нардепи ухвалили 15 квітня.

Вказується, що відтепер вживані автомобілі з європейською реєстрацією, старші п’яти років, які були ввезені на територію Україні до кінця 2020 року, оподатковуються за пільговою ставкою податку на додану вартість та акцизного податку.

Сума ж акцизу залежатиме від віку автівки, об’єму та типу двигуна й не залежатиме від її вартості.

В ОП вказують, що в більшості випадків вартість розмитнення не буде перевищувати однієї тисячі євро.

Такі автомобілі тимчасово звільняються від оподаткування ввізним митом.

Водночас, за пільговим механізмом може бути розмитнений один автомобіль однієї категорії одного власника.

Пільгово оформити автівку можна буде протягом 180 днів з моменту набрання чинності законів. Учасники АТО/ООС зможуть використати таку можливість протягом 270 днів.

Разом з тим, під дію цих законів не потрапляють транспортні засоби, які не відповідають екологічним нормам “Євро-2” й вище, походять з держави-окупанта (держави-агресора) або ввезені з тимчасово окупованої території України.

Про це повідомляє 24 канал.

“З 13 по 16 квітня 2021 на пленарному тижні у Верховній Раді України буде слухатись у другому читанні законопроект про доступне розмитнення 4643-д. Якщо його приймуть – правила розмитнення автомобілів буде змінено”, – зазначив Данило Гетманцев.

Як ми повідомляли, ухвалений Верховною Радою законопроєкт про пільгове розмитнення автівок на єврономерах вирішить проблему їхніх власників, однак не вирішить проблеми решти українців, які хочуть придбати вживане авто за доступною ціною.

Передає – джерело.

Про це йдеться в тексті законопроекту №4643-д, оприлюдненому на сайті парламенту, пише УНІАН. Відповідно до законопроекту сума акцизного податку визначатиметься за такою формулою: Ставка = ставка Базова + Vе + Fе.

Базова ставка – це ставка податку в євро за один транспортний засіб, яка визначається виходячи з його віку.

Vе – ставка податку в євро за один транспортний засіб, яка визначається множенням об’єму циліндрів двигуна внутрішнього згоряння на коефіцієнт, який становить: – 0,25 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна – для транспортного засобу з об’ємом двигуна внутрішнього згоряння до 2000 куб. сантиметрів (включно); – 0,2 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна – для транспортного засобу з об’ємом двигуна 2001-3000 куб. сантиметрів; – 0,25 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна – для транспортного засобу з об’ємом двигуна 3001-4000 куб. сантиметрів; – 0,35 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна – для транспортного засобу з об’ємом двигуна 4001-5000 куб. сантиметрів; – 0,5 євро за 1 куб.см об’єму циліндрів двигуна – для транспортного засобу з об’ємом двигуна внутрішнього згоряння понад 5000 куб. сантиметрів.

Fе – ставка податку в євро за один транспортний засіб, яка становить: – нуль євро для транспортних засобів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і кривошипно-шатунним механізмом; – 100 євро для транспортних засобів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення (дизелем або напівдизелем); – нуль євро для транспортних засобів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і кривошипно-шатунним механізм або двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення (дизелем або напівдизелем) і електричним двигуном (одним або декількома).

Законопроектом про внесення змін до Митного кодексу (МК) пропонується звільнити від адміністративної відповідальності за порушення термінів і вимог митних режимів тимчасового ввезення або транзиту, передбаченої статтями 470, 481 і 485 МК, власників “євроблях”, які заплатять до бюджету 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (8500 грн).

Також пропонується на 180 днів дозволити власникам «євроблях» не платити ввізне мито. Крім цього, їм нададуть право вивезти таке авто з України та не нести адміністративну відповідальність за порушення термінів і умов митних режимів тимчасового ввезення або транзиту за умови сплати 8500 грн до бюджету.

За словами Зеленського, ухвалення документу – це розумний компроміс, що стане на захист водіїв, які уже ввезли транспортні засоби на територію України.

– З іншого боку,він захистить нашу екологію від шкідливих викидів, але головне – дасть змогу нарешті провести державну реєстрацію цих авто й забезпечити необхідну безпеку всіх учасників дорожнього руху.

Що передбачає закон щодо розмитнення авто

18 лютого нардепи ухвалили законопроект щодо розмитнення авто. Процедура ввезення євроблях буде спрощеною.

Вартість митного оформлення відтепер залежатиме від віку транспортного засобу, об’єму та виду двигуна. Раніше враховувалася лише ціна автомобіля.

Закон також передбачає зниження вартості розмитнення авто.

Таке рішення ухвалили на засіданні у четвер, передає «Укрінформ».

Що пропонують в Комітеті

Заступник голови комітету Олександр Ковальчук зазначив, що напрацьовано два законопроєкти, якими пропонуються зміни до Податкового і Митного кодексів.

«Вони передбачають єдиний підхід до розмитнення авто без будь-яких пільг і винятків, стосуються всіх транспортних засобів, які в’їхали на територію України до кінця 2020 року з порушенням митних правил, а також направлені на поповнення бюджету і полегшення роботи правоохоронних органів.

Пропонується надати можливість розмитнення автівок, що були ввезені з порушенням митних правил протягом 180 днів за ставкою, що не перевищує 1000 євро. Отримані кошти депутати пропонують спрямувати на вакцинацію від covid-19″, — йдеться у повідомленні.

«У прикінцевих положеннях законопроєкту ми пропонуємо кошти, отримані від розмитнення транспортних засобів, у повному обсязі направити на вакцинацію українців від коронавірусної інфекції, доплату медикам, придбання обладнання тощо», — сказав нардеп.

Передісторія

В Україніполіція почала штрафувати власників автомобілів на іноземній реєстрації на суму 8,5 тисячі гривень.

Президент Володимир Зеленський звернувся до голови Верховної Ради Дмитра Разумкова сприяти роботі нардепів і урядовців у складі робочої групи з напрацювання законодавчих ініціатив щодо доступного розмитнення «євроблях».

В кінці 2019 року власникам «євроблях» пообіцяли чергові пільги. У квітні 2020 року в парламенті був зареєстрований законопроєкт № 3389, що передбачає зниження акцизів на ввезення «євроблях», однак цей документ Рада поки не розглянула.

На початку жовтня 2020 року, в очікуванні доступного розмитнення, власники авто на єврономерах масово почали отримувати штрафи по 170 000 грн.

У Верховній Раді знаходиться на розгляді законопроект (№3704), яким пропонується звільнити учасників бойових дій (ветеранів АТО/ООС) від сплати акцизного збору при ввезенні на територію України транспортних засобів, в тому числі легкових і вантажних автомобілів (масою до 3,5 тонни), причепів до них, автобусів, пише Depo.Закарпаття з посиланням на. Пільга передбачається для ввезення не більше однієї одиниці і за умови особистого користування таким транспортним засобом.

Скільки вийде заощадити у разі його скасування.

Розглянемо приклад автомобіля 2005 року випуску з об’єм двигуна 2000 кубічних сантиметрів (2 літри). Припустимо, що ціна, за якою було придбано цей автомобіль, становить 3000 євро. Вік такого авто – 14 років (враховуються тільки повні роки), тому віковий коефіцієнт – 14, коефіцієнт об’єму двигуна – 2, базова ставка – 50 євро. Перемножуємо – отримуємо: 50 х 2 х 14 = 1400 євро.

Якщо до цього додати мито – 300 євро і ПДВ – 600 євро, отримаємо 2300 євро. Тобто, в нашому випадку розмір акцизу виявився навіть більше, ніж половина всіх витрат на митне оформлення, а розмитнення в цілому – не набагато менше первісної вартості авто.

Таким чином, можна констатувати, що відміна навіть одного платежу – в даному випадку акцизу – істотно здешевить митне оформлення автомобіля і, як наслідок, зменшить його остаточну вартість.

Потрібно при цьому розуміти, що, чим дешевше і старіше автомобіль, тим більшу частку в його кінцевій вартості буде займати акциз. Тому не дивно, що згідно з даними проведеного в травні цього року опитування, більше половини українців підтримують скасування акцизного збору і вікового коефіцієнта, який істотно впливає на розмір акцизу.

В Україні можуть скасувати акциз на транспортування автомобілів. Про це розповів депутат від партії “Разом сила” Олександр Чернявський на своїй сторінці в соцмережі Facebook.

Він повідомив, що законопроект депутата Мар’яна Заболоцького та ГО “Авто-Євро-Сила” про скасування акцизу отримав 18 підписів профільного податкового комітету.

Також Чернявський додав, що номер і текст законопроекту з’явиться завтра вранці на офіційному порталі Верховної ради.

Після цього депутат додав списки тих, хто підписав законопроект і тих, хто відмовився і оголосив, що буде проти цього закону.

Серед усіх підписів “за” більше депутатів від “Слуги народу”, також є депутати від партії “Довіра” та депутати від партії “За Майбутнє”.

Проти законопроекту виступили депутати партії “Голос”, “Європейської Солідарності” і “Батьківщини”.За словами Олександра Чернявського даний законопроект передбачає:

1. Повне скасування акцизного податку при імпорті транспортних засобів з 2021 року. Для ветеранів АТО, інвалідів — вже з цього року.

2. Зменшення вимог екологічного стандарту двигуна з Євро5 (2010 рік) до Євро2 (1998 рік) для вантажних транспортних засобів, бусів.

3. Скасування сплати ПДВ при імпорті транспортних засобів для ветеранів АТО, які отримали бойові нагороди.

4. Вирішення питання знаходження на території України 750 тис. автомобілів з іноземною реєстрацією – надання можливості протягом 180 днів з моменту прийняття Закону митного оформлення таких транспортних засобів без сплати штрафу за порушення митних правил, при умові сплати внеску 8500 грн. Поповнить Держбюджет мінімум на 17 млрд. грн.

5. Обов’язкове введення технічного огляду в Україні на виконання Директив Європейського союзу для авто Євро 4 і менше.

Зокрема, для ліквідаторів Чорнобильської катастрофи, які мають I і II категорії інвалідності. “Ліквідаторам” хочуть дати право на ввезення на митну територію України машин, з моменту випуску яких пройшло не більше 7 років, для власного користування із звільненням від оподаткування митними платежами.

Така норма прописана у законопроекті №2277, який Комітет з питань соціальної політики та захисту прав ветеранів порадив Верховній Раді схвалити за основу.

При цьому, чорнобильці, які скористалися правом безкоштовного розмитнення автомобілів втрачатимуть право на безоплатне користування всіма видами міського та приміського транспорту в Україні.

Зазначається, що право користуватися розмитненою безкоштовно машиною матимуть не лише самі “чорнобильці”, але й члени їх родин (батьки, чоловік або дружина, діти, включаючи усиновлених). Нікому іншому передавати права на керування транспортним засобом не можна – хіба що за умови присутності власника.

Автори законопроекту вважають, що “таке нововведення дасть змогу суттєво зменшити соціальну напругу в суспільстві, що викликана неможливістю з боку держави швидко забезпечити транспортними засобам безоплатно або на пільгових умовах осіб з інвалідністю з числа учасників ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС, віднесених до I та II категорій”.

Українцям дозволили декларувати автомобілі онлайн, що дозволяє зекономити на митних брокерах.

Новий електронний сервіс з’явився в “Єдиному вікні для міжнародної торгівлі” від ДМС України.

Задекларувати автомобіль можна у розділі “Ввезення легкового автомобіля”. Щоб ним скористатися, потрібно зареєструватись на сайті і зайти в особистий кабінет.

На сервісі можна створити електронну декларацію щодо автомобіля, попередню або основну, після чого з’явиться можливість відслідковувати її поточний статус. Також сервіс дозволяє отримувати повідомлення під час оформлення документу і отримати готову митну декларацію або картку відмови в цифровому вигляді.

Крім того, на сайті є уся необхідна інформація щодо термінів декларування авто. Автомобілісти також можуть ознайомитись з Порядком заповнення митних декларацій, затвердженим наказом Міністерства фінансів України.

Про це на своїй сторінці в Facebook повідомив керівник головного сервісного центру МВС Владислав Криклій, посилаючись на офіційне роз’яснення від Державної фіскальної служби.

“Тепер не потрібно чекати 365 днів, щоб продати авто, яке ви розмитнили за зниженими ставками акцизного податку”, – пояснив чиновник.

“З сьогоднішнього дня відмітка про заборону відчуження в свідоцтві про реєстрацію транспортного засобу не завадить вам продати/перереєструвати авто. Без всяких доплат акцизного податку”, – заявив Криклій.

За його словами, відтепер не потрібно додатково проводити перереєстрацію авто, щоб позбутися відповідної відмітки.

Варто зазначити, що 31 травня 2016 року Верховна Рада знизила акцизи на імпорт старих автомобілів по деяких позиціях у 28 разів. Закон набув чинності 1 серпня. Пільгові умови ввезення автомобілів поширювалися при ввезенні однією людиною не більше одного автомобіля на рік. Закон повинен був діяти до 31 грудня 2018 року.

Протягом 365 днів з дня реєстрації транспортного засобу, при ввезенні якого застосовувалися знижені ставки акцизного податку, діяла заборона на його відчуження.

Власник Renault Laguna 2004 року випуску розмитнив авто з німецькою реєстрацією, сплативши до державного бюджету понад 49,3 тис грн.

Таким чином, мито (10%) склала 4,6 тис. грн, акцизний податок (пільгова ставка із застосуванням коефіцієнта 0,5) – 28,765 тис. грн і ПДВ (20%) – 15,957 тис. грн.

Нагадаємо, закони про розмитнення авто на іноземних номерах (“евроблях”) №8487 і №8488 набрали чинності 25 листопада 2018 року.

8 листопада Верховна Рада ухвалила два закони, які серйозно вплинули на водіїв авто на іноземних номерах в Україні. Їх практично відразу охрестили «батогом», і «пряником». Якщо прийнятий депутатами законопроект №8487 спрямований в основному на зміни акцизних ставок при розмитненні машини, то документ під номером 8488 покликаний присікти на корені бажання ввозити до країни і користуватися автомобілем без сплати податків.

Так перший закон №8487 кардинально змінює ставки акцизів.

На їх розмір тепер буде впливати вік авто та об’єм двигуна. Базову ставку встановили на рівні 50 євро для бензинових авто і 75 для дизелів. Але для великих «кубатур» розмір базової ставки буде в два рази вище. До того ж перші три місяці після вступу закону в силу, автомобілі на єврономерах, які перебувають в Україні з порушенням митних правил, дозволять розмитнити за пільговим коефіцієнтом 0,5 (тобто в два рази менше, ніж належить).

У цей період дозволяється розмитнити тільки один автомобіль за пільговими ставками. У перші три місяці дії закону порушників обіцяють не штрафувати. По закінченню цього терміну штрафи знову повернуть.

Другим законом – №8488, законодавці вводять для евробляхерів драконівські санкції за порушення митних правил при ввезенні авто до України і запускають тотальний контроль за їх переміщенням.

Документом передбачено створення загальної бази ДФС, Нацполіції і прикордонників – для всіх автомобілів, які в’їхали на територію України в режимі «тимчасового ввезення або транзиту». Щоб оперативно контролювати виконання правил ввезення машин, і карати за їх порушення. База повинна запрацювати через півроку після вступу закону в силу

Тоді ж поліцейські отримають право зупиняти автомобілі на єврономерах і перевіряти їх на предмет порушення правил митних правил. Прийнятий документ вносить зміни до закону про Нацполіцію. У прямі обов’язки поліцейських тепер буде входити «виявлення автомобілів, які порушують правила реєстрації» та інформування податкових органів про таких порушників.

А найстрашніша норма – автомобілями на іноземній реєстрації зможуть керувати тільки ті, хто їх ввіз до України. Враховуючи те, що переважна більшість таких машин перетинають кордон на т. зв. «верблюдах», нове правило автоматично поставить всіх водіїв евроблях поза законом. При цьому патрульний зможе зупиняти такі машини при наявності будь-якої інформації про порушення митних правил.

Позбутися від бляхи також буде непросто. Законом заборонено розкомплектовувати такі автомобілі. Поліції доручили виявляти такі випадки. Так що на розбирання тепер евробляху теж не здаси.

Ми підрахували, скільки коштуватиме в Україні розмитнення вживаних автомобілів, якщо депутати Верховної Ради затвердять «законопроекти Ніни Южаніної», які мають номери 8487 і 8488.

Однак не всі позитивно ставляться до цього законопроекту, вважаючи, що їх ухвалення тільки збільшить вартість розмитнення. У липні депутати ВР вже ухвалили в першому читанні законопроект про доступне розмитнення. Восени його повинні слухати вдруге.

Згідно з пропозиціями Ніни Южаніної, базова ставка на автомобіль з бензиновим двигуном складе 50 євро, а з дизельним двигуном – на 25 євро більше. У них будуть коефіцієнти. Для нових автомобілів та тих авто, які були зроблені не пізніше, ніж 1 рік, коефіцієнт складе 1.

Крім акцизу, потрібно буде заплатити ще ПДВ, податок на ввезення і податок в Пенсійний фонд.

Власників єврономерів чекають проблеми

В Україні, за різними оцінками, нараховується до двох мільйонів машин на єврономерах, більшість із них оформлені на литовські та польські фірми. Таким чином спритні автолюбителі обійшли необхідність платити за розмитнення. Проте вже восени ситуація може кардинально змінитися. Акцизи, а разом з ними і загальна вартість “легалізації” машини, зменшаться. Але і штрафи зростуть у рази – до 170 тис. грн.

Проблема полягає у тому, що частина українців навіть при бажанні не зможе розмитнити власний автомобіль на єврономерах. “Машина їм не належить, у них є право нею користуватися. А авто зареєстроване за кордоном і оформлене на фірму. Люди завезли ці авто, нібито, заощадили. Але мало хто з них розуміє, що авто насправді не їхнє”, – розповідає юрист Олександр Плахотник.

Так, щоб зареєструвати машину в Україні, розмитнити її, потрібно передусім отримати право власності. Крім того, автомобіль доведеться знімати з обліку за кордоном. “На мою думку, ці фірми просто так не будуть цим займатися. Попросять ще по $500, і потрібно буде або погоджуватися, або просто залишати свій автомобіль будь-де”, – припускає Плахотник.

Водночас юрист Ольга Ніколаєнко додає: якщо при покупці машини на єврономерах була виписана завірена генеральна довіреність, українець зможе звернутися до компетентних органів Литви (або іншої країни), щоб зняти авто з реєстрації. Але якщо машину купили вже в Україні, а довіреність писалася “на колінах”, її можуть просто не прийняти.

“Людині, якій машину не пригнали і яка її купила на станції “Лісовій”, вписали у бланк її дані. Тут питання в легальності. Не кожна людина, яка придбала машину на єврономерах, може стверджувати, що її доручення легальне. Цілком можливо, що вона звернеться до компетентних органів іноземної держави для зняття з обліку, а їй відмовлять на підставі, що документи недійсні або отримані незаконним шляхом”, – пояснює юрист.

У такому випадку розмитнити автомобіль буде неможливо

Водночас якщо прийняті в першому читанні законопроекти про єврономери підтримають в існуючій редакції, СТО не зможуть приймати такі автомобілі на запчастини. Є ризик, що частина власників єврономерів просто залишать машини на вулицях. Знайти водія і залучити його до відповідальності буде складно.

“Хтось здасть просто на металобрухт, а хтось віджене в якийсь двір і кине. А таких машин кілька мільйонів, деякі з них у жахливому стані. Хто нестиме відповідальність?” – зазначає Олександр Плахотник.

Як законно завезти авто за новими правилами
В Україні до кінця цього року діє пільгова ставка для ввезення авто з-за кордону. Якщо проект закону про зниження акцизних ставок приймуть, їх розмір на відносно нові автомобілі значно знизиться. Так, для легального розмитнення потрібно мати техпаспорт на авто, договір купівлі-продажу, страховку і документ про проходження техогляду. “Якщо не буде страховки і техогляду, доведеться транспортувати авто, а не їхати на ньому”, – пояснює Плахотник.

Передусім потрібно зняти автомобіль з обліку в Європі, отримати тимчасові знаки, а вже після рухатися до українського митного кордону.

Якщо попередньо не зареєструвати авто за місцем проживання, оплачувати страховку доведеться на місці при в’їзді. Протягом 10 днів також потрібно пройти реєстрацію на внутрішній митниці. Якщо виявиться, що під час розмитнення вартість авто занизили (це може продемонструвати оцінка), доведеться компенсувати різницю.

При розмитненні доведеться заплатити акциз, мито (10%) і ПДВ (20%). А ось розмір акцизів залежить від віку авто і об’єму двигуна. За діючими правилами найвищі акцизи платять за автомобілі старше семи років з бензиновим двигуном об’ємом понад 2 200 тис. куб. см. За кожен куб доведеться заплатити 4,985 євро. Так, акциз на такий автомобіль з об’ємом двигуна 3 тис. куб. см за діючими правилами становить 14 955 євро, а за новими – 1 200 євро. Тобто в окремих випадках економія може становити понад 13 тис. євро.

Розуміють це і в парламенті. Нещодавно голова комітету з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна розповіла про нові ставки за якими можна буде розмитнювати вживані авто. На її думку ставки треба знизити, пише “auto.24tv“.

“Зараз на новий автомобіль з об’ємом двигуна в 1,6 тис. Куб. см акциз становить € 427, віком до п’яти років – € 2 629, понад п’ять років – € 3 906. За моєю шкалою, за новий автомобіль з таким об’ємом двигуна потрібно буде заплатити € 150, до п’яти років (Євро-5) – € 300, 2005-2009 роки випуску (Євро-4) – € 750, 2000-2004 роки (Євро-3) -: € 1 500 “, – пояснила Южаніна. При цьому за автомобілі стандарту Євро-2 доведеться заплатити € 7 500, додала Южаніна.

Такі ставки розмитнення не влаштовують багатьох українців, По-перше в усіх країнах світу стандарти “Євро” застосовуються лише по відношенню до нових авто. По-друге, ми живемо в країні яка має свою національну валюту і прив’язувати ставки розмитнення до валют інших країн нелогічно. По-третє, такі ставки не вирішать проблеми масової експлуатації українцями авто на іноземній реєстрації.

У співтоваристві власників авто “на бляхах” так прокоментували ситуацію. “Нам в черговий раз пропонують напівзаходи. Не секрет, що більшість авто на Єврономерах, які українці купують і якими користуються – мають стандарти Євро-4, Євро-3 або Євро-2. Це відбувається по ряду причин:

1) Основна причина – у людей банально немає грошей на нові машини або щодо нового (до 5-ти років) випуску. Були б кошти, люди купували б машини з салонів як пані Южаніна, а також більша частина українських депутатів і уряду;

2) Друга причина – ринок завалений машинами на українській реєстрації в жaхливoму стані (в тому числі і завдяки нашим дорогам), які стоять в рази дорожче за європейські аналоги тих же років. З цієї причини будь-яка нормальна людина хоче купити авто яке не потребує великих вкладень і яке буде набагато в кращому стані, ніж він може взяти його тут.

Таким чином складається враження, що в нашому уряді вважають, що середньостатистичний українець зі своєї ЗП в 150-300 у.о. повинен ще попрацювати кілька років, щоб накопичити і оплатити розмитнення авто, який він купив або хоче купити собі в Європі. На тлі європейських зарплат (які апріорі в кілька разів вище наших) і їх цін на розмитнення (нагадаємо, що ця процедура в середньому коштує 300-500 євро МАКСИМУМ) все це виглядає неприпустимо”, пишуть активісти товариства “евробляхерів”.

Вона заявила, що комітет схиляється до того, щоб надати можливість розмитнення авто за новими ставками. При цьому нові тарифи розраховані таким чином, щоб захистити країну від шкоди екології, яку несуть старі автомобілі.

“Ставки будуть знижені. Зараз на новий автомобіль з об’ємом двигуна 1,6 тис. куб. см акциз становить 427 євро, віком до п’яти років — 2629 євро, понад п’ять років — 3906 євро. За моєю шкалою, за новий автомобіль з таким об’ємом двигуна потрібно буде заплатити 150 євро, до п’яти років (Євро-5) — 300 євро, 2005–2009 роки випуску (Євро-4) — 750 євро, 2000–2004 роки (Євро-3) — 1,5 тисяч євро”, – заявила Южаніна.

Що стосується автомобілів стандарту Євро-2, то за них мито різко зростає – відразу до 7,5 тисяч євро. Міра націлена в першу чергу на те, щоб обмежити ввезення у країну занадто старих автомобілів.

Нагадаємо, у вересні під Верховною Радою відбувалася акція за легалізацію нерозмитнених авто. Основні вимоги учасників акції – доступне розмитнення та легалізація авто європейської реєстрації. У поліції повідомили, що в мітингу брали участь близько 850 автомобілів.

Раніше перший заступник міністра юстиції Наталія Севостьянова заявляла, що питання ідентифікації автомобілів з іноземною реєстрацією – це перша проблема, яку вирішуватиме уряд. На її думку, навіть якщо буде знайдено механізм, щоб тимчасово залишити ввезення цих авто в Україну, вони повинні бути чітко ідентифіковані.

Для легкових автомобілів Угодою передбачено перехідний період тривалістю сім років. За цей час ставки ввізного мита поступово знижуватимуться до нуля.

У 2018 році ставки ввізного мита для нових легкових автомобілів походженням з країн Євросоюзу встановлюються в такому обсязі:

Бензинові:

З робочим об’ємом не більше 1000 см3 – 6,3% від митної вартості.

З робочим об’ємом понад 1000 см3, але не більш як 1500 см3 – 7,3% від митної вартості.

З робочим об’ємом понад 1500 см3, але не більше 2 200 см3 – 5% від митної вартості.

З робочим об’ємом більше 2 200 см3, але не більше 3000 см3 – 5% від митної вартості.

З робочим об’ємом понад 3000 см3 – 5% від митної вартості.

Дизельні: З робочим об’ємом циліндрів двигуна не більш як 1500 см3 – 7,3% від митної вартості.

З робочим об’ємом понад 1500 см3, але не більше 2500 см3 – 7,3% від митної вартості.

З робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 2500 см3 – 6,3% від митної вартості.

Електромобілі: Транспортні засоби, оснащені виключно електричними двигунами (одним або декількома) – 0% від митної вартості.

Для нових автомобілів з інших країн діє більш високе мито (зазвичай 10%) від митної вартості машини. Крім мита, при розмитненні легкового автомобіля треба заплатити акциз (залежить від об’єму двигуна) і ПДВ (20%).

Автомобільні аферисти постійно знаходять нові способи «маскування» реального стану машини.

Закон про пільгове розмитнення старих іномарок, діє тільки рік. Але за цей час українці встигли ввезти з-за кордону 50 тисяч авто (без преференцій приганяли 17 тисяч). Ажіотажем вже скористалися як наші, так і іноземні посередники. Вони збудували численні схеми на постачання європейських машин в Україні. В результаті отримати гарне авто за помірною ціною українцям все складніше, а стати жертвою шахpаїв вони ризикують все частіше.

Отже, в які неприємності можуть потрапити українські водії, замовляючи уживані авто з Європи, і на що потрібно звертати увагу, щоб не купити “вбuту” Skoda за ціною Mersedes.

Автомобільні туристи

Киянин Андрій давно доглядав собі стару іномарку. Начитавшись стpашних історій про те, яким непотребом торгують на вітчизняних ринках і як можна “потрапити”, купуючи авто “з рук”, він вирішив замовити з Європи.

Тим паче, в посередниках нестачі зараз немає – за 1 тис.євро вам обіцяють пригнати і розмитнити будь-яку машину.

Свої послуги активно рекламують як приватники, так і фірми. «Подзвонив за номером, який знайшов на сайті з продажу авто, зустрілися. Хлопці відразу викликали довіру. Через mobile.de вибрали BMW 3 серії 2015р. з невеликим пробігом в 70 тис.км і порівняно недорого – за 12 тис. євро. Підрахували, що з розмитненням і доставкою мені воно обійдеться в 17 тис. А це, як мінімум на 3 тис. дешевше, ніж можна знайти у нас», – розповідає Андрій.

Посередник вийшов на зв’язок в німецькому автосалоні – показав обрану машину по скайпу, і, отримавши «добро» від майбутнього власника, купив авто.

Неприємності почалися потім, – розповідає Андрій.

«По-перше, на митниці авто оцінили дорожче, ніж воно коштує насправді – в 16 тис. євро. На цю суму нарахували розмитнення. У підсумку довелося замість 4 тис. євро заплатити 5,5 тис. Але найжаxливіше – в реальності авто виявилося набагато гірше, ніж показував посередник по скайпу – маса подряпин, заяложений салон. І, як сказали потім на СТО, – зі скрученим пробігом. Купити таку ж у нас можна було дешевше, ніж заплатив я», – нарікає водій.

Автоексперт Сергій Креймер каже, що такі випадки зараз не рідкість.

«Дуже багато схем і дуже багато обману. На ринку працює маса так званих ютюб- посередників, які показують клієнтові відео з майже ідеальною машиною, а приганяють за фактом зовсім не таке авто. І щось довести, а тим більше отримати назад свої гроші або хоча б якусь компенсацію практично неможливо», – стверджує експерт.

І це далеко не всі підводні камені покупки авто в Європі.

Як говорить Креймер, нові схеми з’являються чи не щодня. А з введенням безвізу і збільшенням армії водіїв, які їдуть за авто в Європу самі, кількість бажаючих заробити на недосвідчених автопокупцях ще більше зросла.

Як авто «молодіють» і змінюють прописку

Згідно з вимогами пільгового закону, «прохідними» є іномарки рівня не нижче Євро-5, а такі почали випускати лише з 2010 року.

Як розповідають експерти, найбільш активно українці ввозять авто середнього і преміального класів Skoda, Volkswagen, Peugeot, Renault, Mercedes, Audi, BMW та інші.

«Найчастіше купують в Польщі і Німеччині – там найбільший вибір і порівняно недорога доставка. Але ганяють також з Франції, Бельгії, Голландії, Італії. Вибір країни залежить від бренду. Скажімо, Mercedes, Audi, BMW однозначно вигідніше купувати в Німеччині. За Peugeot і Renault краще їхати до Франції – там вони дешевші, ніж в Німеччині, як мінімум, на 15% », – радить експерт фірми «Тачки з Європи» Іван Бородиня.

За його словами, дешеві авто можна знайти також в Голландії, але їх стан може виявитися гіршим, ніж аналогічних в німецьких салонах: більший пробіг і недоглянутий зовнішній вигляд. Але самі «убuті» авто продаються в Італії та Іспанії. Тамтешні водії їздять неакуратно і не надають особливої ​​уваги подряпинам і вм’ятинам.

Втім, часто бажане видають за дійсне.

Одна з популярних схем – банальне скручування пробігу.

«Реальний пробіг 3-річної європейської іномарки – не менше 120-200 тис. км. Якщо на спідометрі 60-70 тис., з ним, швидше за все, попрацювали», – говорить Креймер.

Він пояснює, що експерименти зі спідометром дозволяють аферистам непогано заробляти: зменшивши пробіг на 100 тисяч, можна збільшити ціну на авто на 5-10 тисяч євро залежно від марки і року випуску.

Підтверджений ж документально пробіг є тільки у бельгійських і голландських машин – по місцевому законодавству при проходженні щорічного техогляду пробіг фіксується в спеціальній базі даних і змінити ці свідчення практично нереально.

Щоб дізнатися реальний пробіг ще до покупки авто, Креймер радить оплатити незалежне ТО. Один з найбільш популярних міжнародних сертифікатів TUF. Його отримання коштуватиме 150-250 євро. До речі, якщо майстри знайдуть в авто недоліки, про які змовчав продавець, ці гроші, а то й більшу суму, реально повернути, виторгувавши знижку.

Автомобільні аферисти знайшли й інший спосіб «маскування» реального стану машини. Вони все частіше використовують наступну схему: в Італії або Іспанії купують недорогі «убuті» авто, ставлять їх на німецькі номера і після мінімальної передпродажної підготовки і скручування спідометра, реалізують уже як німецькі.

Так як довіра до бренду «авто з Німеччини» у наших людей все ще сильна, в «родоводі» автомобіля копаються не всі. Таким нехитрим способом посередники можуть заробити від 3 тисяч євро на одному авто.

Накручені цінники

За словами Креймера, європейський авторинок функціонує наступним чином.

Левову частку нових машин купують лізингові компанії та корпоративні клієнти. По закінченню 2-3 років ці автомобілі потрапляють на б/в ринок, і левову частку набувають на спеціальних аукціонах майданчики, які торгують автомобільним секонд-хендом. Ціни на таких аукціонах найнижчі, а іноді і просто занижені. Скажімо, BMW 3 серії 2015 року можна купити за 7-8 тисяч євро.

Але брати участь в аукціоні може тільки компанія, яка має відповідну ліцензію і банківський рахунок.

Кращий спосіб для українця купити б/в авто недорого – знайти таку фірму за кордоном і домовитися, щоб вона придбала іномарку для нього за комісійні (5% від вартості). Правда, потрібно бути готовим до того, що авто прийде до вас «як є» – з подряпинами і немите.

Але зате можна бути впевненим, що йому не «набили ціну», скрутивши спідометр або пополірувавши кузов.

До речі, з такими фірмами працюють багато наших посередників, що ганяють авто під замовлення. Але вони, природно, враховують і свій інтерес, приклеюючи до ціннику, як мінімум, 15-20% від вартості машини.

«Після того як авто проходить весь ланцюжок численних посередників – в Європі і у нас воно дорожчає на 40-60%», – підрахував Креймер.

Сюрпризи на кордоні

Втім, навіть вигідна покупка авто в Європі зовсім не означає, що воно обійдеться вам недорого при ввезенні в Україну.

Хоча європейський продавець оформляє нотаріально завірений договір купівлі-продажу, в якому вказується реальна ціна машини, наші митники часто не довіряють проставленим в ньому цифрам.

«Як правило, на митниці завищують вартість авто, як мінімум, на 2-3 тисяч євро від зазначеної в договорі суми. Відповідно, зростають і митні платежі», – розповідає Бородиня.

Скажімо, приблизна вартість розмитнення авто за 15 тисяч євро – 5 тисяч. Але якщо його оцінять в 18 тисяч, доведеться заплатити в казну вже 6 тисяч євро.

Самі митники посилаються на якесь внутрішний лист ДФС, в якому є вказівка ​​оцінювати авто, порівнюючи їх з аналогічними в Україні. Податківці ж наявність такого листа спростовують, і кажуть, що рахувати треба за затвердженою Кабміном формулою: ціна аналогічного нового авто з урахуванням амортизаційного коефіцієнта (рік випуску, пробіг) і реального стану авто.

Стан останнього оцінює експерт на митниці. І щоб він описав у своєму висновку все як потрібно, доведеться заплатити не менше 500 євро. І чим дорожче автомобіль, тим вище такса – іноді мова йде і про кілька тисяч євро.

За рік дії пільгового закону в Україні з’явилися десятки фірм, які беруться улагодити питання з митницею.

Природно, вони беруть свої «комісійні».

Вважається, що найбільш лояльні до водіїв західні митниці – Івано-Франківська, Львівська. Там оцінюють авто найкраще і беруть відносно невелике “мито” (кілька сотень євро).

На Київській або інших регіональних митницях процедура оформлення може коштувати на 1-1,5 тисяч євро дорожче.

Правда, щоб розмитнити авто на обраної митниці, потрібно мати відповідну прописку. Щоб дотримати це правило, посередники пропонують водієві «добровольців» з місцевого населення, послуги яких коштують ще 100-200 євро.

Одразу ж після початку дії Угоди мито на вживані авто з Канади стане нульовим (індекс «0» у таблиці). Також без мита можна буде імпортувати нові автомобілі з об’ємом бензинового двигуна від 2,2 до 3,0 літра, і дизелі з робочим об’ємом циліндрів, що перевищує 2,5 л.

Індекс «7» на слайді означає наступне: протягом наступних семи років мито буде знижуватися поступово, відповідно з графіком, і на восьмий рік дії угоди також стане нульовим.

Бажаючим привезти автомобіль з Канади слід пам’ятати, що, крім мита, так зване «розмитнення» включає податок на додану вартість (ПДВ) у розмірі 20% від оціночної вартості транспортного засобу і акцизний збір, розмір якого залежить від віку автомобіля, типу та об’єму його двигуна.

Також залишається в силі вимога відповідності автомобіля стандарту Євро-5, з доказом чого можуть виникати деякі проблеми на етапі сертифікації. Також, оскільки авторинок Канади насичений переважно машинами американських брендів, слід завчасно подбати про змінну оптику та інші елементи європейського зразка, про які можуть запитати перед видачею сертифіката. До всього слід додати витрати на контейнерну доставку до порту, послуги посередників для покупки авто в Канаді (якщо ви особисто не збираєтеся летіти за авто), та поїздку за машиною Польщу або Німеччину (часто з метою економії коштів і часу, доставка замовляється, наприклад, в порт Гданська чи Гамбурга, а звідти вже машина їде своїм ходом).

«Микола-Запорожець»: початок

В якості «піддослідного», активісти обрали особливий автомобіль. Він на 100% зроблений в Україні, а коли його створювали, то про екостандарти «Євро» у нас ще ніхто і не говорив. У нього дводверний кузов, V-подібний бензиновий двигун, розміщений, як у класичних Порше, ззаду, і він не є раритетним або колекційним зразком. За суму в 300 американських доларів активісти отримали цілу машину, і навіть майже на ходу – ЗАЗ 968м «Запорожець». Підправивши технічний стан «сороківки», команда зняла з обліку автомобіль в Україні, і попрямувала на ньому в бік Європи – у Польщу.

Поки проводилися підготовчі роботи, учасники проекту дали ім’я герою всієї затії – Микола. Так і з’явився «Микола-Запорожець».

Привіт, Євросоюз!

Факт бажання вивезти досить специфічне авто з України, звичайно ж, дивував працівників прикордонної та митної служб обох країн, але, в цілому, все пройшло без серйозних проблем. Після виконання юридичних вимог і внесення митної застави, «Микола» був поміщений в режим «імпорт», вже на польській стороні, і продовжив шлях до міста майбутньої реєстрації.

Розмитнення в ЄС

Без особливих проблем пішла справа і на цьому етапі, – якщо не згадувати, що VIN-код у ЗАЗ-968м чомусь виявився коротшим, ніж це прийнято. «Микола-Запорожець» пройшов процедуру митного очищення, – поки що як товарна одиниця, як звичайний транспортний засіб, – не раритетний чи колекційний. Стримуючих факторів (на кшталт обмеження за роком випуску чи вимог відповідності певним екостандартам Євро, сертифікатів та інших подібних «гальм») на шляху до отримання пакету документів на реєстрацію «Запорожця» вже як автомобіля теж не виявилось.

У скільки обійшлося розмитнення «Запорожця» у Польщі? Мито 10%, ПДВ 23%, акцизний збір 3,2%, які нараховуються на оціночну вартість автомобіля. Разом, включно з послугами брокера, витрати на розмитнення ЗАЗ-968м склали 300 євро.

Для довідки: навіть якщо відкинути той факт, що авто без «Євро-5» не може бути пропущено на митну територію України, розмитнити подібний інший автомобіль 90-х років випуску, з бензиновим двигуном об’ємом близько 1 л при ввезенні в Україну обійдеться орієнтовно в 2500 євро.

«Запорожець» на європейському техогляді

Транспортний засіб як товар – це одне питання. А от щоб отримати номери, техпаспорт, а разом з ними право виїзду на дороги загального користування – потрібно пройти техогляд. Той самий, який незабаром чекає і всіх українських автомобілістів. Для імпортованих машин ТО ще складніший – чимось нагадує нашу експертизу зі звіркою номерів кузова і двигуна, перевірки комплектності ТЗ і т.п.

Не нагнітаючи зайвого драматизму, скажемо відразу: «Микола» техогляд пройшов. Правда, активісти завчасно відремонтували в ньому всі світлові прилади, гальма, усунули протікання рідин та інші дрібниці, плюс встановили 4 нових шини. Інакше відмітки про пройдений ТО не бачити.

Вартість процедури техогляду в Польщі – 25 євро.

RJA-73582 – «Микола» отримує «польські бляхи»

Наступний і завершаючий всі бюрократичні формальності етап – реєстрація автомобіля. Маючи митну декларацію та документи про пройдений техогляд, «Микола-Запорожець» попрямував в «Оддзял комунікації» одного з невеликих польських містечок. Там на нього видали номерні знаки, оформили свідоцтво про реєстрацію та інші необхідні документи. Машина, як і годиться «класичному пересічнику», зареєстрована на резидента Польщі, із зазначенням в техпаспорті співвласника-українця. Додатково команда придбала обов’язкову страховку на рік для «польського» автомобіля.

Сума витрат для постановки на облік, разом із додатковим 2% податком, склала 160 євро, плюс річний поліс «грін кард» 140 євро.

В цілому, ЗАЗ-968м «під ключ на польські бляхи» обійшовся у 485 євро (без урахування вартості страховки). Надалі щорічні витрати на утримання такого автомобіля (без вартості ремонтних робіт, запчастин і палива) складуть 25 євро за техогляд і 140 за страхування на 365 днів.

Запорожець-емігрант, як «пересічник» і демонстрант

Зрозуміло, здійснити таку непросту затію заради кількох селфі для соцмереж – зовсім не той ефект, якого можна очікувати від подібних заходів. Вже з польськими документами і номерними знаками, «Микола-Запорожець» повернувся в Україну, заїхавши в режимі транзиту на 5(10) днів. Це, насправді, єдиний дійсно легальний спосіб експлуатації автомобіля на європейській реєстрації.

Далі активісти разом із «Миколою» здійснили тур по кількох містах України, поки не дісталися до Києва – виставивши ЗАЗ-968м на польських номерах під Верховною Радою. Мета – продемонструвати представникам влади, як на практиці виглядає розмитнення за європейськими правилами. І нагадати, що пакет із двох законопроектів №5561 і 5562, створених за участю активістів ГО «Завтра», досі не виносився на голосування. Ці документи, ставши законами, зможуть прибрати вимоги Євро для вживаних автомобілів, продовжити дію знижених ставок акцизного збору, а також ліквідувати ряд обмежень, таких як річна заборона на продаж ТЗ і граничний вік для «прохідних» автомобілів.

Наскільки готова Україна до Європейського розмитнення?

Приклад «Миколи-Запорожця» демонструє, наскільки ліберальні правила пригону вживаних автомобілів в ЄС з країн, що не входять в Євросоюз, і наскільки посильні ставки податків на імпорт автомобілів. Чому ж Польща не встановила загороджувальні заходи на зразок високих ставок екологічного податку на старі автомобілі або ті ж обмеження по Євро?

Середній дохід жителя Польщі вищий, ніж у мешканця України. І цей фактор працює як автоматичне ринкове регулювання: людина завжди купує найдорожчий товар, який вона може собі дозволити. Як результат – у поляків популярні невеликі економні автомобілі, але не старі. Тобто, старі, зношені та в незадовільному стані автомобілі полякам не цікаві. І навіть при такому авторегулюванні ринку в Польщі траплялися певні екологічні проблеми – згадаймо, наприклад, історію із смогом в Кракові.

Простих рішень не буває

Як може відбитися відкриття кордонів для старих європейських іномарок на реаліях України? Першою хвилею йдуть машини, які «купуються» без розмитнення, тобто на іноземній реєстрації, приблизно 90-х років випуску, вартістю 2-4 тисячі євро. Помітна і друга хвиля автомобілів, ввезених «легально на рік» – недешеві позашляховики і седани преміум-класу, часто «прохідні» під закон №1389-VIII (раніше – законопроект №3251). Якщо за екстра-бюджетні автомобілі платять часто з безвиході або бажаючи отримати більше опцій і кращі характеристики, то в другому випадку присутній «прорив греблі», яка побудована з завищених податків на імпорт автомобілів.

Зняття всіх податків або їх суттєва мінімізація в парі з ліквідацією обмежень за віком для авто, що будуть імпортуватись, при відсутності технічного контролю, насправді несе загрозу наповнення ринку машинами, товарна вартість яких дорівнює, а то і нижча, ніж вартість їх утримання. Особливо якщо покупцем буде людина, яка не мала досвіду володіння автомобілем раніше. Більше машин – більше заторів, менше вільних місць на парковках, гірша екологічна ситуація. На цьому етапі все очевидно впирається в показник середнього доходу українця. Чим він буде вищим – тим меншим буде ставати ризик пригону зношених старих автомобілів, але це вже ніяк не питання розмитнення.

Правила, які ще належить обговорити з Європейським парламентом, перш ніж вони стануть законом, є відповіддю на скандал з дизельними двигунами 2015 року, коли німецький автовиробник Volkswagen, як було встановлено, використовував програмне забезпечення для обману під час випробувань на викиди дизельними двигунами в США.

В рамках нинішньої системи національних органів, такі KBA Німеччини, мають право ліцензувати нові транспортні засоби для продажу на території всього Євросоюзу і можуть також відкликати ці ліцензії.

Нові правила дозволять іншим національним органам розглядати такі рішення, а також надати Єврокомісії можливість проводити вибіркові перевірки і штрафувати виробників на суму до € 30 тис. За один транспортний засіб, якщо вони будуть спіймані на обмані.

Після скандалу з Volkswagen дослідження автомобілів інших автовиробників виявили, що викиди оксиду азоту (NOx) машин інколи перевищують 15-кратні межі норми. Крім того, виявилося часте використання спеціальних пристроїв для маскування реального рівня викидів.

“Ніякий тиждень не проходить без нових одкровень, нових розслідувань, – сказала комісар ЄС Ельжбета Беньковська міністрам. – Це ніколи не закінчиться, якщо у нас не буде більш надійної системи в Європі”.

“На прохання багатьох друзів і оскільки тема цікава, поділюся інформацією, яким чином пригнав своє авто з Німеччини по новому “пільговому закону”. Оскільки, набив немалу кількість гуль, бо був одним з перших, сподіваюсь мій досвід стане в пригоді.

Отже, сам процес покупки розділив би на декілька етапів:

1. Підготовка

2. Сам процес купівлі

3. Митниця

4. Сертифікат відповідності

5. Облік

На першому етапі треба розуміти, що конкретно ви хочете. Рекомендую піти на авторинок чи де інде та найти уже в Україні омріяну марку і модель. Посадіть свою п’яту точку в ті машини, які вам підходять по бюджету, головне не зациклюватись на одній моделі чи марці, чим більше варіантів тим більше шансів.

Отже, вибрали, тоді вперед на сайти mobile.de, autoscaut24.de. і т.п. і шукайте.

Коли знайшли, не спішіть виїжджати закордон, попросіть продавця надіслати вам копію бріфа по якому ви можете переконатися чи підходить це авто по вимогам закону про зниження акцизного збору.

Нагадаю, що пасажирське авто має відповідати ЄВРО 5 і бути ВИГОТОВЛЕНИМ не раніше 01.01.2010 року.

Не переплутайте рік виготовлення і першої реєстрації. У бріфі стоїть перша реєстрація, а рік виготовлення треба пробити по VIN коду. Найкраще це зробити на автосервісі в Україні. Коли ви уже маєте конкретний варіант, сходіть до митних брокерів, щоб порахували вам вартість розмитнення. Я звернувся в Респект Брок, що на Рівненській в приміщенні Модерн експо, 3-й поверх. Будьте готові віддати державі до 40% вартості та брокерам в районі тисячі гривень за послуги.

Коли ви уже виїхали закордон врахуйте, що пересуватися в Західній Європі не дешево і жити теж. В середньому день перебування обійдеться в 50 євро, якщо у вас нема там друзів чи родичів.

Другий етап звичайно самий відповідальний. Торгуйтесь. Якщо не впевнені, то можна зробити тест на автосервісі, АСАD тощо, коштуватиме вам 45 євро десь, але будете спокійніші. Я не робив, бо при пробній їзді мене все задовільнило. Купуючи, обов’язково подивіться по вікнах рік виробництва авто. Там може не бути вказаний рік, але остання цифра як правило є останньою цифрою року.

При купівлі треба розділяти, авто іде штоєрне (з податком на додану вартість), чи звичайне. Якщо штоєрне, то вам треба додатково заїхати до їхніх брокерів і їх митниці, отримати Сертифікат походження (е1 здається). Штоєр, тобто ПДВ повертається, коли ви надсилаєте власнику копію техпаспорта і документів з митниці. Німецькі брокери беруть близько 50 євро за послуги підготовки доків на експорт. Обов’язково ще маєте оформити купчу, тобто договір між продавцем і покупцем та отримайте рахунок від продавця.

Коли вже купили, не думайте що так усе просто. ВАМ ПОТРІБНІ ЧЕРВОНІ НОМЕРИ, аби ви могли перегнати авто до Штрасенферкерамту (їх МРЕВ). Коли ви оплатите страховку, друк чорних номерів і послуги, це потягне ще близько 200 євро, але з цим усім можна їхати в Україну.

Я гнав з під Дюісбурга, тому вартість пального і доріг вийшла до 120 євро.

Третій етап самий дратівливий. Бо неньку Україну ти бачиш, а черга іде так повільно

Поляки: стаємо в чергу де тіри, якщо машина штоєрна, ящо ні в звичайну.

Поляки дадуть заповнити папірець і ви маєте здати пройти огляд і зважування. Добре подивіться де у вас номер вибитий на кузові і протріть.
У мене перетин польського кордону забрав 2 години, а а Українського 10.

Спочатку вам прикордонник дасть маленький папірчик, який ви маєте не згубити.

Потім ви зважитесь. На вагах, мені типу жартома сказали, що розмитнення у них розпочинається з кави, мовляв піди сходи. Я відповів з порогу, що після Майдану нікому хабарів не даю (хоча до Майдану, тільки даїшникам і викладачам 2 рази доводилось) і що пора уже усвідомлювати, що живемо у новій країні і так як було колись уже не буде. Мені білява пані митник відповіла, щоб я це казав “тим зверху”, змушений був їй заперечити, що якщо вони не будуть змінюватися, верхи теж такими залишаться. Ну але це розумієте, як бджолам казати, щоб вони мед не їли…

Отже, далі розпочались мої пригоди. Як виявилось потрібна лишати на кордоні грошову заставу по вартості, яку обрахує вам брокер. Я при собі такої суми не мав, але дякую Сергій Чуріков, що підвіз. Але це коштувало мені 3 години часу, бо попав саме на перезмінку між 20.00 і 21.30.

Ще раз зауважу, що перед покупкою обов’язково проконсультуйтесь із брокером, скиньте йому з за кордону копії бріфа, щоб він підготував усі потрібні документи для митниці. Це зекономить вам як мінімум годину.

Після сплати коштів, оформлення і огляду ви щасливо їдете додому.

В залежності від адреси прописки, волинська чи інша, ви лишаєте авто на митному терміналі тієї області, де вже місцевий митник у моєму випадку в Луцьку, перевіряє по своїх нормативах, чи дійсно заявлена на кордоні вартість відповідає дійсності і чи не треба доплатити до застави, яку ви лишали на митниці ще кошти. Митний термінал у нас знаходиться праворуч від заводу Модерн експо.

І тут переходимо до четвертого етапу – для того щоб поставити машину на облік потрібен сертифікат відповідності. Його роблять різноманітні дослідні інститути в Києві, Львові, Житомирі. Я поїхав у Львів на Кривоноса 6. Раджу їхати удвох. Щоб одна людина автівкою займала чергу на огляд, а інша паралельно оформляла документи.

Закоштував папірець 998 грн.17 коп. і має прийти з тижня по новій пошті.

До п’ятого етапу я ще не дійшов, але думаю в МРЕО усе стандартно пенсійний фонд 3-4% і за послуги до тисячі. Можливо хтось уже ставив недавно то в курсі.

Загалом купівля забрала купу часу і нервів, але хотів пригнати неперероблене пасажирське авто з м’якою підвіскою та кондиціонером салону для перевезення своїх туристів. …” – розповідає Богдан Климчук.